【使用状況を教えてください】
我が家のメインバイクであるセロー２５０の定期整備時に交換した細々とした部品の１つになります。
以前所有していた某メーカーのバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！
後日バイク屋さんで「プラグキャップの劣化により放電してしまう事例がたまにあるんだよ」と教えてくれました（数年後、職場の上司が当時の私と同じメーカーのバイクで同症状を訴えた時にドヤ顔で「それ、プラグキャップが原因かもしれませんよ？」と伝えた事があります・・実際にその人のバイクも原因は同じでした）。
それ以降、所有しているバイクは、メーカーを問わず製造から１０年経過している場合はプラグコードとキャップを交換するようにしています。
我が家のセロー２５０も気が付けば製造から１０年を経過していたため、トラブルを回避するためにも点火系をリニューアルするためにプラグコード＆キャップを購入することにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
点火系のメーカーとしては最奥手で馴染みのあるNGKから選ぶこととなり、車体色がブルーをあしらっている事もあり「パワーケーブル」のブルーを選択、
正直に書いてしまうと「パワーアップしている」とか「劇的に燃費が向上している」等の違いは感じません（私が鈍いだけかもしれませんが・・）。
でも、上に書いたように性能向上を期待しての交換ではなく「経年劣化による予期せぬトラブルを前もって回避するため」なので何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ノーマルタイプのプラグコード＆キャップとしてはNGK一択状態です、アース付きの強化プラグコード等は様々なメーカーから出ていますが、私のプラグコード＆キャップに期待する部分ではないのでNGKのノーマルタイプがベストな選択になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」ですね、接続部の捻じ込みが浅いと接触不良等のつまらないトラブルが出てしまうリスクがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「NGK」製だからってところが大きいと思います「奇抜なカラー」や「大きな性能向上」は必要ありません、どんな時でも正常にしっかりと点火し続けてくれる事が重要なので、NGK製であることが購入の決め手なのかもしれません。
【付属品の有無】
一体式のプラグコード＆キャップ、接続用のアダプター、固定用の結束バンド×２、プラグトップ用のキャップ、NGKステッカー１枚が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばプラグ自体も新しくしちゃいましょう。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば安心安全かもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
今後も内燃機関の乗り物を乗る限りお世話になり続けると思います、今後もよろしくお願いします。

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クラッチマスターをラジアル化したところ、チョークレバーとケーブルがマスターに干渉して使えなくなってしまったので移設キットでチョークを移設しなくてはならなくなった。

他の人が書いてある通り、キャブを下ろさないと装着は正直厳しい。
(取付の指定をされてるキャブとキャブの連結部品を固定してる+ネジが固着してることが多く、ラスペネ+インパクトドライバーでないと緩まないことが大半のため)
が、たまたまキャブのメンテナンスを同時にしており、キャブをばらしていたので、取り付けは全く困らなかったのはラッキーだった。

対象車種のGPX750Rは含まれていないが、GPX750Rのキャブは取付対象車種に含まれてるにも使用されているCVK34なので想定通り、問題なく装着できた。

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エンジンのフルオーバーホールを終えて組み上げ、クーラントはどれにしようかと悩んだ末に評価も悪くないうえ、安価だったのでチョイス。
希釈はサービスマニュアルに記載されている指示に従って1:1にして使用。
キャブレターセッティングが薄かった為か、アイドリング7?8分経過した辺りでオーバーヒートっぽくなり、ラジエターとホースの付け根からクーラントが噴き出してきた時は焦りましたがキャブセッティングを出し直したらそれは起きなくなりました。
今年は特に気温の高い日が続いてましたので、エンジンにとっても過酷過ぎたのもあるかもです。

オーバーホール前まで使っていたのはカワサキ純正のクーラントでしたが、比較すると色が全く違いますね。
性能的にはどうでしょうかね。
とりあえず問題は起きておりません。

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ウェビックで、購入して、プラグなので、プロのレッドバロンに交換をお願いしました。
エアクリーナーも一緒に交換したので、エンジンの回転がスムーズになった感じです。

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シートの裏のボルト2個とるだけで、簡単にこうかんでき、エンジンの回転も、スムーズになりました、約13000kmでの交換でした。イリジウムのプラグも、一緒に変えました。

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TS200Rに使用しました。コイルの配置的に180度方向を曲げてプラグまで到達せねばならない車種なので、柔らかで無理なく曲げられるので重宝します。抵抗も少なく必要にして充分です。

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定期的に交換です。
NGKなら安心して使用できます。

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225にPWK28のセッティング用で購入
季節で少しズレる為微調整をドライバーでやっておりました
しかし毎回降りて探して刺しての作業が辛かったしダルかった
換えてからは乗ったままでも可能（慣れのテクニックは要るがw）
交換も差し替えだし
キャブを触った事のある人なら問題にもなりません

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純正品や他メーカーの中で1番安価
でも全く問題無く元気に走ってます！

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デイトナさんのオイルフィルターは、何故か単品よりワッシャー付の方が安い。
純正品よりだいぶ安いので、何回もリピートしてます ^_^v

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