走行距離が1万キロを超えたので交換しました。
純正品と比べると作りが粗かったですが安かったので満足です。

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今までべスラのオイルフィルターを使用していましたが
Oリングが付属していて、しかもセールで安くなっていたため購入。
しかしOリングがサイズがDトラッカーの純正には若干大きく不安が残った。
安さから選べばこんなものかな？といったカンジですw
フィルターの性能は変わらないと思うのでコストパフォーマンス重視の方にはオススメだと思います。

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【Webikeモニター】

わかりきった事ですが、ただの自己満オシャレパーツです。

純正のオイルキャップと付け替えるだけです。

純正の樹脂製からアルミに材質が変わり、
なんとなくオーナーの気分が若干良くなれるかもしれません。

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ホンダジョルノに使用しました。71ccにボアアップさせたのでセッティングに使用しました。ジョルノは縦型DIOエンジンですがキャブは違う為ジェットもDIOとは違います。残念なのが5番飛びのセットなので調整しにくいです。2番飛びくらいのセットを出してほしいといつも思っています。純正キャブなのでそれほどシビアにしなくても走れるので問題ないですが、出来たらデイトナさんに細かなセットお願いしたいですね。

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XR100のヨシムラキットでの125ccに伴い購入
取り付けはヨシムラヘッド専用品の為問題無く取り付きますが
カムチェーンガイドとの隙間の見る必要が有るのでエンジン分解時に取付けるのが良い商品です

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中古で買ったCR29に付いていたMJが105番と小さかったので、この120番を買ってみました。良い感じに最高速度が上がりました。

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中古で買ったCR29に付いていたSJが58番で少し薄かったので、62番を買ってみました。良い感じに加速するようになりました。

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NETO乾式を入れるついでに交換しました。
乾式でお金を使いすぎたので、安いのになっちゃいました。
勉強不足で買ってから気づいたのですが、エイプ50の部品を流用して組み込みますので、100の方はごっそり交換になります。50用のミッションを用意してから買ってください。新品を買うと結構な金額になりますので、こだわらないのなら中古でいいと思います。50用のミッションならオークションで安く出ています。
シフトフィールがしっかりした感じがします。
まだ走り込んでないので・・・・。
説明書も分かりやすく問題ないです。

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レースユーザーにはワイヤリングの穴が開いており、取り付けが便利。
ストリートユーザーにとっては、エンジンエリアにアクセントとなって、ドレスアップ度がUPです。
当然、ぱぱっと取り付けられるし、色も薄めのゴールドで、純正パーツと全く同じ色なのが品があって良い感じです。

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中古のR1Zに購入時から装着されていた
TMX30かTM30かは忘れたが、製品としては両方同じ物だった筈
ただし同一のキャブでも車種ごとにジェットの番手やスロットルワイヤーの取り回しが違う

これは古いため発売元の業者は不明
現在だとアクティブが取り扱っている
同じ新品でも、純正部品として取り寄せるより安い筈

R1Zの場合取り付けには
・クランクケースの突起のカット（スプロケカバーのボルトが一箇所使えなくなる）
・燃料コック用の負圧ニップルの確保、もしくは強制開閉式コックへの交換
等が必要
前オーナーの手によって負圧はインテークチャンバーから取り出されていた
いまいち怖いがコックの作動には十分な負圧が掛かるようで、トラブルは無い為そのまま使っている
あと、頑張れば純正のエアクリボックスが使えると聞いた

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