110�t化でクランク交換、5速クロスミッションを入れたのでドレンボルトをマグネットタイプに交換してみました！80�q走行後一回目のオイル交換をしましたが、結構マグネットに細かい金属粉がついておりビックリ！！
モンキーゴリラのホンダ横型エンジンはオイルフィルターが無いのでマグネットにつく金属粉しか付きませんが絶対に必要だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

[1]購入理由
レースのレギュレーションに合わせた50ccという排気量にこだわりつつ、パワーアップさせるためにこのハイコンプピストンを選びました。
例えばモンキーとモンキーRを比べても、同排気量でパワーを出すためには圧縮比が高くなるピストンを採用しているので、同様の効果を狙った訳です。
またキャブレターの大径化とハイカムを組み合わせることで、高回転化と高出力化を実現させる目的でチューニングを進めました。

[2]取付
何度か開けたことのあるカブ系横型エンジンといえども、取付けはやはりなかなかの難易度でした。
同時にキャブレターとハイカムも交換したこともあって5時間くらいかかりました。

それでも取付けのためのマニュアルや情報がたくさんあるので困ることはありませんでした。
ボアアップと同等の作業になるので、トルクレンチなども用意しました。

そしてこの手の作業では、ガスケット剥がしが面倒なものとなるのが定番なので、スクレーパーはイイ物を用意しましょう(今回はKTCのものを使いました)。
作業効率が段違いに良くなりますよ。

ピストンの取付け自体は特別なことはありませんが、ピンを飛ばさないように気をつけてても飛ばしてしまうのも定番ですよね^^;

[3]効果
キックの段階から「おっ？なんか違うな」と圧縮比が高くなったのを感じます。
走らせてみると特に中?高回転域でのエンジンの回り方が鋭くなっていて、速度の上昇具合が全然違います。サーキットのストレートでは純正メーターを振り切ります！
キャブレターを大きくしてハイカムも入れたので予想した通りの効果と言えばそうなのですが、カブ系エンジンの50ccでこんなにも変わるのかと乗るのが楽しくなります。

ただ圧縮比が高くなった分、ガソリンはレギュラーからハイオクになります。
GSでカブなのに「ハイオクで」と言うのが少々恥ずかしくもありますが、そこは性能の引き換えということで納得^ ^
もちろんガス代も少し上がりますが、満タンでも3Lちょっとしか入らないカブなので余り痛くは感じません。

とはいえコスパ面ではボアアップに軍配があがるでしょう。同程度の価格で75ccにした方がトルクも太くなって乗りやすいエンジン特性にはなるかと思います。
免許の都合や50ccにこだわりのある方には、文句無しにオススメしたいです。

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110�t化とともにスタッドボルトを本製品に交換しました。
シフトアップでの説明は特にありませんがノーマルに対してしっかりしているように感じます。メーカーでの強度的な説明があればユーザーとしては大変嬉しいですね。ノーマルに対してどうなのかが全く分からないので。メッキのキャップナットはヘッドのいいアクセントになりますね。
排気量アップエンジンには必要なパーツだと思います。
購入して良かったです。

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今つけているドレンボルトはアルミ製で，軽いのですが，少しずつ角が丸まってきました。そこでゆくゆく交換することを考えて購入しました。バイクは黒で統一しているので，見えない場所ですが黒色を選択しました。マグネット付きなのでスレッジを集めてくれると期待しています。

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Amazonで購入したヘンテコなVM26？VM27？キャブレターに使用しました。

キタコが販売しているジェット類はキャブレターメーカー純正品を採用しているらしいです。

メインジェットは2,200円のセットを買いました。パイロットジェットは1個600円…。
2,500円のキャブレターに2,800円のジェットを使うと言うのは本末転倒な気もしますが、もともと付いていたものがバリだらけで使い物にならなそうだったので購入せざるを得ませんでした。
ジェット類はキャブレターの要ですから背に腹は変えられません。

私のは口径の大きいキャブレターですが、別で持っていた手持ちのVM22（T/A JAPAN)も同じに見えました。
ロット違いで変なマイナーチェンジがされていなければ使えると思います。
ミクニ系のコピーのはずなのにジェット類はKEIHINとかたまにあるので…笑
スロージェットだけTKキャブ用とか…もう最悪ですね笑

物自体はさすがキャブレターメーカー純正品です。
当たり前ですがなんの問題もありません。

2,500円のヘンテコなキャブレターでも普通に使えて普通にセッティングが出せました。
ミクニ様々です笑

強いて言うならお値段でしょう…。
真鍮製のこんな小さな粒が2600円ですから中々の高級品です。
1粒でタバコ一箱以上ですよ…。
もう需要も少ないでしょうし仕方がないのかも知れませんが、もう少し安いと助かります。

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ロッカーアームを交換するため、ヘッドを開けるついでに交換。
新品なのに薄傷が有るって先人達が書き込みしていたため、キレイに磨き、耐熱クリヤーを塗布して装着。
性能面は、油温が下がりました。
残念なのは、キットが廃盤で補修パーツを揃える必要があるって事です。
わたくしの場合、長期保管していた部品を装着したので、金額は参考にならないと思います。

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MT-07に使用。
既に2回使っていて、オイル滲みなどの不具合もなく満足しています。

この商品、店頭の在庫でサイズが合うものを適当に買ったのが始まりですが、結局一度使うと実績が出来ていつもこれにしてしまいます。

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万が一のストックパーツで、フィルター付きカバーが欲しくてストックした部品です。
事故で駄目になったついでに交換。マフラーをアップタイプにした弊害を発見。
エキパイがオイルフィラーキャップに干渉するので、純正のプラキャップをスライスして装着。エキパイが冷えた状態でないとやけどします。オイルジョウゴが有るとオイル交換は楽ですよ。
あと、昔より安いので購入しやすいです。

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さすがに、中華モンキーに上りで引き離されてボアアップを決意。装着して一年以上経ちますが、調子は良いです。
購入の段階で、考慮したのは耐久性。
アルミメッキシリンダーも候補に上がり、価格も考え悩みました。
友人の安いボアアップキットを取り付けしてあげた時、チェーンテンショナーの加工が悪くて安いボアアップキットはいまいちだったので、候補から外れました。
ノーマルヘッド対応のキットで、二種類に絞り混みが出来た段階で選択の決定打はメカノイズの大きさです。
YouTubeで聴いて、鉄スリーブの方がメッキシリンダーよりノッキングが少なく聞こえていたため、こちらの方に軍配が上がりました。
組み付けは、ボルトオンでした。次のオーバーホールに達していないので、星?1にとりあえずしています。
ノイズは純正と同等です。シリンダー内部も精度は良いです。純正と遜色ない作業性でした。走りも段違いになりました。

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キタコが販売しているジェット類はキャブレターメーカー純正品を採用しているようです。

今回はAmazonで購入したヘンテコなVM26？かな？のキャブレターに使用しました。
2,500円のキャブレターに2,200円のジェットセットと言う本末転倒な気もしますが、もともと付いていたものがバリだらけで使い物にならなそうだったので購入してみました。
ジェット類は気化装置の要ですから背に腹は変えられません。

私のは口径の大きいキャブレターですが、手持ちのVM22も同じでした。
ロット違いで変なマイナーチェンジがされていなければ使えると思います。
ミクニ系のコピーのはずなのにジェット類はKEIHINとかたまにあるんですよ…
スロージェットだけオリジナルとか…もう最悪ですね笑

物自体はさすがキャブレターメーカー純正品です。
当たり前ですがなんの問題もありません。

2,500円のヘンテコなキャブレターでも普通に使えて普通にセッティングが出せました。
ミクニ様々です笑

強いて言うならお値段でしょう…。
真鍮製のこんな小さな4粒が2,000円ですから中々の高級品です。
1粒でタバコ一箱ですよ…。
もう需要も少ないでしょうし仕方がないのかも知れませんが、もう少し安いと助かります。

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