ボアアップする前の原付モンキーに使用してました。

吸気量が増えた事で、上の方までよく周りパワーアップを実感できました。

PC20のほうが人気がありますが、50cc原付ならPC18はセッティングも出しやすく、いい選択だと思います。

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ノーマル排気量用　高圧縮　シリンダーヘッドということでスキッシュエリアがノーマルをちがい、段がないドーム型になっております。ガスケットが添付されておりませんので、別売りを購入する必要がありますが、ノーマルのガスケットに交換して圧縮を測定しましたところ、かなり高い値になりましたので、厚みが選べるガスケットセットの購入をおすすめします。交換後はスタート時のアクセルのツキがかなりよいです。通勤メインの私にはきびきびした走行ができるので満足です。

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webIke モニター

取り付けは付属の説明書をしっかり読めば特に問題はありません。
外側からは見えないカスタムになるので効果があるか否かが重要ですが、しっかり変化は体感できました。
最初はパワーの出方にビビっていましたが、今ではこちらの方が'本来のあるべき姿'だと思っています。

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油温管理に使用してた旧モデルから付け替え。

電圧表示ができるようになったのと、液晶が見やすくなった。

センサー関係の配線は互換性がない。

油温センサーアダプターはそのまま使用できた。

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作りはかなりいいです。しかしブレーキペダルでかすれるぐらいに近いです。
ペダルのポジションを変えたらアウトです。完全に接触します。気をつけてください。

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【Webikeモニター】

FCRキャブレター変更に伴いエアークリーナーBOXを取り外した為
収納容量のアップ及び雨の走行時に雨の浸入を緩和させる為に
取り付けました。

取り付け方法なんですが、説明書ではタンクの上から取り付ける
写真が載っていましたが、HPではフレームとタンクの間に挟んで
商品を取り付ける写真が載っておりましたので、どちらの方法か
迷いましたが、当方が取り付けた感じでは挟んで取り付けた方が
良い感じでしたのでその様に取り付けましたが、タンクのネジを
取り付ける時に少し苦労しました。

また、他の方も書かれている様にバッテリーのカバーの取り付けが
純正のベースは多少のしなりがありますので取り付けやすいですが
アルミのプレートの為しならないので、取り外しにくいです。
当方は先にバッテリーのカバーを本体に取り付けてからバイクへ
取り付けました。

商品の容量ですが、他メーカーでもう少し容量の多いものが
ありますが、当方は小物入れプレートの前にキジマ製の250cc
角型アルミキャッチタンク(H60×L124×W40)を取り付けましたのが
丁度いい感じに取り付けられましたので良かったです。

トータル的な感想は、取り付け方法やバッテリーのカバーの取り付けなど
多少のやりにくさはありますが、致命的な問題ではありません。
品質もアルミの曲げに点溶接程度ですが強度的にも問題ないです。
取り付け後の見た目や容量的なアップなどデメリットよりは
メリットの方が多いと思います。

最後にもう少し価格が他メーカーと同等ぐらいだと
コストパフォーマンスは最高なんですが、やはりその辺りは
ブランドなんでしょうか？

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【Webikeモニター】

この商品をつけてみて、まず見栄えがとてもよくなり引き締まりました。
また、トルクが少しばかりか増えたような。。！

1つ欠点が、取り付け説明書が分かりずらかったです残念。
しかし、買って損はしませんでした！！
星4つですね！

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72ccの商品情報が無くなったのでこちらに投稿します。

2種登録のため耐久性重視で72ccを選びました。
必要なものがセットなので組み合わせを迷うこともなく、コストパフォーマンスも良いと思います。

付属のスロットルワイヤーはだいぶ長かったので純正のワイヤーを使用しました。

付属のエアフィルターにはブローバイ用のニップルが無かったので、ニップル付きのデイトナのパワーフィルターを追加購入し装着しました。

セッティングは気温30度オーバー、ノーマルマフラーでSJ42(標準38)、MJ90(標準85)、JN標準(中央)から一段下げで今のところイイ感じです。

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今までブリーザーフィルターを使っていたのですが、高速等を使う機会が増え
たせいか以前にましてオイルの飛散がひどくなったのでオイルキャッチタンクに変更したので、ブリーザーホースも必要になり購入しました。
最初は耐圧ではないものを使用していましたが、一般道では問題なかったのですが、高速利用時にホースが破裂しまったので耐圧、耐油を考え、この商品にしました。耐油ではありませんが、常時ガソリン等が通るわけでもないので問題は今のところありません。厚みもしっかりとあるので当たり前ですが、破裂する心配はありませんが、厚みがある分硬いので取り回しに少し苦労しました。タイラップも使い取り回しをしています。

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ノーマルから、NGKパワーケーブル併用の感想です。

・高速寄りギアで低回転走行から再加速する際、ギアを落とさなくとも出来るようになった。
・アイドリングが安定、少し高くなった気がする（WOLF250は3000回転からしかタコが無いので実際はわかりません）
・長い信号待ちでは少し吹かさないとかぶりそうになっていたが、解消

2stにはイリジウムは向かないと言われる方もいますが、ノーマルプラグでしっかりとセッティングを出してから変えれば、私の場合は問題無いです。
少し高いのが残念な所ですが、メリットは有るようです。

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