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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイル交換の都度毎回使用しています。
Oリングがセットになっているので、別途用意する必要なく非常に使い勝手が良いです。
Oリング使い回しで作業終了後にオイル滲みとか後からオイル漏れとか困った事態を防げます。
性能は体感できませんが、不具合はないので大丈夫だと判断してます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキー75ccに使用｡
エンジンが調子悪く異音が出たのでバラしてみたらカムチェーンとカムスプロケットがとんでもない減り方をしていたのでビックリして交換しました｡
見えない所ですが明らかに異音は無くなりオイルの持ちも500kmは長く成りました｡
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 0 |
バッテリー充電と合わせてプラグ交換をしました。今までもイリジウムプラグを使っていましたのでフィーリングはあまり変わらないと思いますすが、始動制が格段に良くなりました。もう少し安くなると嬉しいです。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
マフラー交換でセッティングの詰めに必要になるかと思い購入しました。
CBR400RR（NC29前期）の純正スロージェットは35番で、エアスクリューは2と1/2回転戻しでおおよそセッティングが出た感じでしたが、念のため今回38番を購入し、エアスクリュー3/4回転戻しで同じようにセッティングが整いました。通常エアスクリューは1/2?3回転戻しの範囲で調整し、そこから外れると番手変更が必要になるようです。純正負圧キャブレターはやはり強制開閉式に比べセッティングがさらに繊細な印象で、正直言うと35番と38番の中間の番手が欲しかったですね。どちらを使うにせよエアスクリューの戻し回転数はギリギリでマージン的にちょっと心配です。
純正のスロージェットとの比較ですが、こちらのキタコ製スロージェットは吸い込み口、吐き出し口が純正に比べややテーパー状になっており、見た目に吸入効率が良さそうな印象を受けました。もしかしたらキタコ製の純正番手を使ってみる価値があるかもしれないと興味が湧きました。古い純正ジェットなので比べるのは酷かもしれませんが、仕上がりはキタコ製が少しだけ上等な気がします。
1個ずつの購入でしたのでコスト的には純正よりは安く上がったものの、四気筒専用のセットがあればさらに助かります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
この価格なので純正銅ワッシャーの付属があれば完璧でした。
ホースメーカー表記のブルー地に白文字の部分もブルー地以外が選べるオプションがあれば尚よかった。
個々の愛車にブルーが不要なことも多いと思う。
以外と配色を気にしてる人多いと思うんだよなー。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
この価格なので純正銅ワッシャーも付属してほしいところ。
SWAGEマークのカラー選択も出来ればパーフェクト。myバイクにブルーは不要。違う仕様ではブラックベースに白文字がありこちら付けられれば最高だった。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
中華製オイルクーラーに使用しました｡安い中華製を購入して直ぐにオイル漏れが発生してしまい､やはり安物買いの銭失いかなと思い諦めようとしましたが､駄目で元々と思いキタコ製のユニオンボルトを購入しました｡製品にはワッシャーが二枚付属で付いてましたので､それも交換して知り合いのバイク屋さんに締め付けトルク値を聞いて装備終了そしてエンジン始動､全くオイル漏れ無しでした。
取り付けして3000km走行してもオイル漏れ無しです｡
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今まではオイル交換してボルト外してボルトに着いてたの再利用してましたが､漏れる緩むは無かったですが気持ちの問題で変えるようにしました｡
やっぱり締め付けトルクの管理もちゃんと出来るので次回からは､車庫に有る全てのバイクには交換するようにします｡
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
いろいろなカラーリングやさまざまなサイズも、選択できて、デザイン性のカスタマイズもできます。また可能はそこそこなのですが、それを凌駕するコストパフォーマンスの良さや、高い高性能のフィルターをもったいぶりながら使うよりは、気軽交換できるのでこちらのエアーフィルターを愛用しています。
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