94ZRX400にしようしました。この型は、フィルター交換時にマフラーのフランジボルトを外す必要があります。少し面倒です。年式の違う型でも使用可能と思いますので、一度試してみる価値はあるかと思います。

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インジェクションコントローラー導入に先駆けてエアフィルターを購入。乾式のSIMOTAと迷いましたが信頼性でK＆Nを選択。
・見た目
純正と比べてフィルター部分がしっかりしていてメンテ次第では長く使用できると思います。

・取り付け
フィルター周りのプラ本体の溝の精度が悪く純正と比べピッタリ収まらない。エアクリBOXのフタを締めて強引にカチッとはめて取り付け完了。若干不安が残りましたがすぐに忘れます。

・性能
レーシングライン＋二次エアカットでアクセルのつきが元々向上してるので燃調を変えないとハッキリとした効果はないようです。
当然ですがトータルでノーマルよりはいいと思います。

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NS-1のメットインにグランドアクシスのタンクを試しに付けてみたかったので購入しました。
使ってみたところ、φ6のホースでは少しゆるいかなと思いました。
またコックが少し固めで、若干切り替えにくかったです。
それ以外は漏れもなくよかったです。

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改良されてる？？

半年前にCRF150Rに付けてましたが、今回オイル交換しようと
したら根元から8ミリくらいのところで折れてる！
きちんとトルクレンチ使って閉めたのですが・・。

なんとか残りを取り外せて事無きを得ましたが、取れなかったら
結構な出費だった事を考えるともう使う気にはなりませんでした。
ただ今回はすでに発注してあった物が届いたので品物を確認して
みたら、以前は全ネジだったのが根元から15ミリほど（ちょうど今回折れた部分）がネジになっておらず、材質もステンレスに強化されてるみたい。
これならまた試してみようかと思います。
ステンになったためアルマイトの色は選べなくなりましたので
この評価になりました。

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【Webikeモニター】

アドレスV125S（青）に使用しています。
足元にワンポイント何かがが欲しいなと思い購入しました。

車体の色に近い色なのは良かったのですが、
オイルゲージとしては目安程度にしか使えません。
というのもゲージ部分が純正より長く、切り掻きが先端部に二箇所あるがどちらも純正とは高さが合わない。
これはまだ良いのですが、
ゲージ先端まで色が付いているのでオイルが見えず、
どこまで入っているのかが分からないのです。(別のカラーなら問題ないかもしれません)
純正のゲージにあるような格子模様が無いのも原因ですかね。
結局オイル量を見るときは純正のゲージを使っています。
おしゃれアイテムとしてはお勧めです。

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単純にドレスアップアイテムですが、
取り付けのためタンデムステップをはずす必要があります。
コレだけのために手間をかけるのが正直微妙です（苦笑

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ドレスアップの定番ですね。
ぶっちゃけてしまうとわざわざこれにする必然性もない。
ホンダ＝無限みたいなブランドイメージでしょうか(^^;

もちろん、何もつけていないよりは全然いいですよ。

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いつもはデイトナ製を使用してますが、たまにはと思って購入してみました。結果、デイトナの方が質感が良く、耐久性がありそうな気がします。本商品も普通に使用出来ますよ~。

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オイル交換ついでに交換。気休め程度？アルマイトはあまりもたないから、黒とかがあればいいのに。

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SUZUKI　バンディット250（GJ74A　40ps）に装着しました。若干過走行ぎみ（30、000kmオーバー）の車両で、エンジンが冷えている時クランクケース内に吹き抜けが感じられました。（暖気運転後は吹き抜けはありません。）その圧を抜くためにワンウェイバルブを途中に装着しました。ブリーザーホースは、通常オイルを入れる所に装着しますので、クランクケースが常に外気と触れあってしまいます。それを防止し、且つクランクケース内の圧力を「負圧」にするためワンウェイバルブが役に立つわけです。（ホントか？と思われるかもしれませんが、エンジンブレーキが少しマイルドになりギクシャクしなくなりました。）また燃費も18km/lから20km/lぐらいに少し改善されました。見た目は少しレーシーに燃費上昇で少しエコ！プチカスタムできます。

最後にブリーザーホースから出る「ブローバイガス」は大気解放が禁止されています。大気汚染になるからです。ブリーザーホースの終端部は必ずエアクリーナーに戻してください！そうすることにより、エンジンで再度燃焼され大気汚染を防止できます。

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