webikeモニター
2010年ZX-10Rに取りつけしました。
取りつけ自体は配線加工が主でカプラーを脱着できる人なら取りつけ出来ると思います。
説明書ではタンクを外す様に指示されてますが、フロント側を浮かせるだけで取りつけ出来ます。
乗った感じは加速時の段つきが無くなりスムーズに吹け上がるようになりました。
6速モードしか試してませんがエンブレが弱くなってるのが直ぐに分かりました。
サーキットでのタイムアップに繋がればと思ってます。

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VM26（キタコ）で使用してます。
VMはアイドルスクリューはそのまま手で回せるんですが、エアスクリューはマイナスがないと調整できません。
なので、ドライバーで調整して、走って・・・、また調整して、走って・・・という感じで、調整するためにイチイチ停まらないといけませんでした。
で、この武川のエアスクリューの登場です。
これ、そのまま手で回せるので、走っている最中に手でチョイチョイって調整できます。しかも、切り込み？が付いているので、どれぐらい回している（調整している）のかが、見なくても分かります。
コレ、ホントすごいです！！
良くキャブセッティングする人！！買いですヨwww！！

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ZRX1200DAEGに使用。
古いクーラントを排出後（最後のほうは車体を揺すりました）、リザーブタンク内も交換して約3L注入。
このクーラントは原液タイプなので、メーカー推奨の50％（=凍結温度-35℃）に水道水で希釈して使いました。
初回のクーラント交換だったので、ドレンボルトワッシャー（内径6mm）は再使用でもいけたと思いますが、念のため新品に交換しておきました。
エア抜き作業後、エンジン始動。アイドリングで、ラジエーターファン作動（サーモ全開）を待ち、エンジンを止め冷えてからリザーブタンクにクーラントを補充して完了。
原液は2L容器もあるようですが、私は1L容器を2本購入しました。
防錆・消泡作用もあるので安心です。

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この商品の前に、他ショップのバーのみの強化ロッドを使っていましたが、
こちらの商品に交換しました。
見た目からして、エンジンカウントとバーまで一体になり、いかにも剛性は高そうです。
取付自体は、元のエンジンマウントプレートや周辺の部品を外しこの商品と置き換えるだけで、幅の調整もバー中心の後ろ側にボルトが有るので最終的にそこを締めるだけなので簡単だと思います。
金額的に他の同じ様な商品より高いですが、作りはその分シッカリしています。
走った感じも、スピードを出した時の振れが若干小さくなったように思います。
金額的に余裕があれば、カタナの補強ロッドはこれが一番良い製品だと思います。

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低回転時はあまり変わった気がしませんでしたが、高回転になったときに非常に安定し走りやすさが一気に向上しました。
付けて損はないと思います。

ただ、取り付け場所がもう少し詳細に分かれば更に良かったかと思います。
取り付け場所探しに苦労しました。

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カタナ1100で使用しています。
取付後は、元のプラグコード＋キャップが劣化していた可能性も有りますが、
トルクが上がって、アイドリングも安定した様に感じました。
ASウオタニ等と組み合わせると、プラグが溶けると噂を聞いた事も有りますが、
途中から点火系をASウオタニに変えましたが、特にプラグが解ける事も無く、
相乗効果もあると思うのですが、非常にパワフルなエンジンになった様に
感じました。
プラグコードだと考えると結構高いですが、目立たない位置ですが
赤のコードとプラグキャップで、途中から平織線が出てヘッドに繋がるので
見た目もいかにも弄ってますと言う感じで、見た目も結構良いと思います。

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225セローに装着し、若干プラグギャップを広くしてみました。（0.1~0.2mm程）
すると坂道などでも低回転からトルクが太くなっているのが感じられ、ぐいぐいと力強く坂道を登るようになりました。
平地でも1速高いギヤでも前に出てくれるので、加速するために1速落とすことが少なくなりました。

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概ね満足かな。
ボアアップは初めてでしたが、そんなに難しくない。
ただ、私の車両は古いせいかノックピンが固着して抜けず、
プライヤーで引っ張ろうとしたらつぶれてしまった。
近所の2りんかんに行ったらあったので買ってきて交換。
高いものではないので、古い車両の場合は
ノックピンを買っておいてもいいかもしれない。
まだ少ししか走っていないし、スプロケも替えていないが、
思った以上のトルクで3、4速だけで走れてしまうほどだ。
予想外の欠点は振動が増えた。
ある回転数で共振ビビリ振動＆音がする。
タペット？・・・は関係ないと思うが、対策方法あるかな・・・
トルクが増えたから、低回転で走れば良いのだが。
ちなみに私はパワーやスピードを求めたのではなく、
2種登録したかっただけなので。

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ボアアップKITの購入ははじめて、、、
エンジンの分解と、取り付けにつては説明書もあり少し知識のある方なら、十分です。
組み付けよりも、分解後のガスケットはがしに時間がかかります。
組み付けについては、web上でも皆様方が書かれているものを十分に参考するほうが良いと思います。
組み付け後のキャブレター調整をしっかりとすると、試乗するときに泣かなくてすみます。

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原付を弄るときには
誰もが買う定番商品ですね！

大体の方がリミッターカットが目的かと思います。（車種にもよりますが・・・）
私も、リミッターカットが主なる目的でした。

走ってみた感想は
点火時期がちがうのか
高回転域の伸びも若干上がったような感じがしました。

とりあえずこの商品を買った目的は達成できたので満足です(^^)

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