NS-1で使用中。値段が手ごろで悪くなさそうなので買いました。結果は可もなく不可もなく普通です。

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【Webikeモニター】
　ストレート径が『Yシリーズ』で一番細い『Y5』のニードルよりも細いニードルを求めて、『#38』シリーズに乗り換え。

　こういったエンスー度の高いパーツが手軽にお取り寄せ出来るのは凄く助かります。

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ヤマハ純正のエレメントと見比べた所、ほとんど変わりなし。普通に使えそうですよ。機能面は？？

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テイラーのプラグコードを使用しているため購入しました。近所の用品店やホームセンターなどには置いていないためい以前から探していました。これだけの品物ですが手に入るだけでましかと思います。探すのが面倒になったらプラグコードを変えます。

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VM26用に購入しました。44φのものならどれでも合うと思います。
見た目通り、吸気効率は考えられておりません。このままでは使えません（窒息状態で走りません）。どうにかして空気が入る隙間を作らないと。
私もどうしようかと思いましたが、よく見ると金属カバーはネジで留まっているだけ。これを外せばいいだけです。でもそれでは芸がないので、画像の様に半分カットしました。これで雨の日も大丈夫です。
要加工なので、☆3つですね。

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確かに低速でのギクシャク感は多少解消できます。
冬場のセルの廻りが今までより幾分か軽くなりました。
給排気を改造して神経質になったエンジンには良いかもしれません
が、いかんせん価格が高すぎなので、この評価です

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【Webikeモニター】以前イリジウムを使用したことがあったのですが、値段相応の効果を感じられなかったため、今回は標準プラグにしました。安価なので定期的な交換も躊躇することなくでき、これで十分だと思います。

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D-Tracker125用に購入。走行距離3000kmなので、プラグ交換には少し早いかな。
購入前、NGKイリジウムとどちらが良いかWeb上で色々と調べた。
性能、耐久性、信頼性ともに、DENSO、NGKに明確な優劣は無さそうな雰囲気。
NGKの方が安価なので手を出し易いが、単気筒:使用本数1本なので今回はDENSOを選択。
2輪では初DENSOプラグ。ちょっと楽しみ！

交換作業は、およそ10分ぐらい。
ノーマルプラグ：NGK:CR7HSAの状態は、特にカーボンの付着もなし、中心電極、接地電極のエッジにも損耗は見られなかった。

交換後、早速試乗。
うーん、正直体感できるような変化は、ほとんど無かった。
しいて言えば、低速からアクセルをラフに開けた時のモタつきが、若干良くなった気がする。着火性が向上？
今は寒い時期だが、始動性、アイドリングの安定性も当初から悪くなかったので、コレも違いは分からず。
燃費に関しては、交換後1回しか給油していないのではっきりとは言えないが、大きな変化なし。
HPで宣伝されている効果は体感できなかったけれど、ノーマルプラグのおよそ4倍の値段の高級品？を使っているという意味で、気分は良いかも！

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これと、乾式の「K＆Nリプレイスメントエアフィルター」とを
状況に応じて使い分けておりますが、やっぱり純正との違いが
わかりにくいので、私は乾式がメインになっておりますが
やっぱり「WR250R」の場合はこちらの方が安心では
ないかと思われます。私の「X」はドロンコはもとより
雨の日ですら走ることはまあれですので、恩恵にあずかれません。

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ninja250rは、オイル交換時に毎回ワッシャを変えるとのことで購入しました。

枚数もちょうどいい3枚です。

純正のものより薄くて小さいですが今のところ問題なしです。

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