アイドルリングが少し不安定で、信号待ちでエンストする事があったので付けてみました。
他の人のインプレにある通り、グローブをしたままでも調節可能なのでとても便利です！
この価格で！エアスクリュー用も出して欲しいです！
某メーカーの物はは高いので……

取り付けはノーマルのを外して、スプリングを再利用して付けるだけで、簡単です！

アルマイトの色が綺麗で！オイルクーラーのバンジョーと統一感が出て気に入っています。

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WAKO'Sという自分のなかでの安心感
自分好みの希釈を行うことができるので、使用条件や重視したいポイントに合わせられるのでとても重宝しています
自分はクーラント:水を35:65で後輩のホーネット250に入れました。今までは冷却水温がそこそこに上がっていましたが、冷却系統の洗浄等を行ってから新たに入れたら、冬だともはやオーバークールで逆に問題になるレベルwww
逆にそれぐらいしっかりしているものと露骨に分かり、信頼を置いていますww

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部品に保証が付いているということと、ノーマルの30％強化された濾過機能に惹かれ今までずっと愛用しています
安心のDAYTONAフィルター周りの友人にも推しまくってます

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取付方
クランクケースすぐ上に取り付ける短いホースで取り付けるとエンジンオイルを多めに入れると希に吹き出すことがありました。長さ150mmにすると吹き出すことはありませんでした。
適合ホースは内径19mmのブリジストン エクセル-100などです。

メンテ周期
汚れますが実用上は洗浄は1年に一度位です。
メンテはK＆Nのフィルタ洗浄クリーナで汚れを落とし良く乾燥させます。クランクケースから油分が出て来ますからフィルタオイルは付けません。
取付ホースが黒いホースで内部劣化が見えないのでホースも外し劣化具合を確認し硬化・亀裂がある場合は交換します。

写真は6年 5万km使用したものです。ホースは一度交換しましたがフィルタはまだ使用可能です。
フィルタ作り込だけでなくホース取付部に金属を使用しているので耐久性があると思います。

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一回目はガスケットのカスもまとめて出ましたが、二回目は黒いモノが付着してました。
オイルフィルターがないので、お守り程度ですが何かが付着してるので、効果はあるようです。

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サービスマニュアルにてB1・B2の標準プラグはNGK　
DR8ESまたはND　X27ESR-Uと表記されていたため
購入しました、中古購入時DR9EAが付いていましたが、ケイヒンCRキャブに変更、プラグは真っ黒の為
8番標準でキャブセティングを行いました。

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かっこいいだけじゃない造りも最高。
ポッシュステンエキパイ
消音機はハーレー用カットマフラー加工取り付けでバッフルは自作でほぼ直管に近い状態、キャブはアルミファンネル網付き仕様でプラグはエストレヤB1標準のNGKーDR8ESを使用しています。
メーカー設定
メインジェット120番
メインエアージェット230番
スロージェット65番
ジェットニードルY9番クリップ上から2段目
試運転開始
MJ100~140番を全て試すもプラグまっくろくろすけで100番では全開時90キロ以下までしか加速しない、140番は110位まで出ますが、全ての番手プラグ真っ黒でアイドリング時、黒煙出まくり・・
2月でセティング変更点
メインジェット120番
メインエアージェット在庫無しの為250番を使用していますが240番の方が良いかもしれません、
スロージェット45番でまだプラグが黒く、排気ガスは極少量ですが黒煙が出ています、40番35番を注文中
ジェットニードルY5番クリップ上から3段目、夏は1~2段目が良いかもしれません。
アイドリング安定から全域気持ちよく加速、全閉時バックファイヤーも無くなり最高速も伸びました、
更にFスプロケット15Tから16Tに変更しましたが
加速性能もほとんど落ちることなく最高速も伸びました、
全開100キロ以上では燃費15以下です
一般道燃費走行は・・まだ・・
気持ちよく加速してくれるから・・
ついアクセル全開・・
Mエアー＆スローが決まれば、もう少し燃費よくなるかも？
観てよし、いじって楽し、走って快感
とにかく良いキャブレターです。

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VM24キャブを入れる時に付属のマニホだと角度的に取付できす、知り合いに教わりこのパーツを知りました。

角度が調整できるのも便利ですが、マニホのサイズに
合わせたカラーも付属してあるあたりが嬉しいです。

このパーツのおかげでちゃんと装着できました。

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R25を手に入れたのでプラグを交換してみました。

以前からもイリジウムプラグを使っているのですが、

トルクがアップして、燃費も多少良くなる実感はあったので、今回も選びました。

まだサーキット等で走っていないので今度走ってきます。

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スーパージョグZR.3YKに取り付けました。
今まではショック下部にタイラップでとめていたのですが、こちらのKN企画.ホースホルダーの存在を知り取り付けました。 通常の取り付け向きは「bの字」みたいですが、ホース先端がタイヤに近づくのが嫌なので、「dの字」の向きに取り付けました。 ホースは武川製、ホースエンドはシフトアップです。

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