NSR80に装着してみました。
意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
全域でトルクが増し、乗りやすいです。
当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
このPWK28の効果は大きいでしょう。
PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。

取り付けに関してですが・・・
公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
下準備に時間を少々費やす事になりました。

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BEETのフルエキを装着しているNinja400Rに取り付けました。


吸排気系カスタムをしている場合は、インジェクションコントローラーを取り付けることにより、アフターファイアを防いだり、本来のパワーを引き出してくれます。

【取り付け】
400Rの場合、タンクを取り外す必要があります。
一連の作業は、タンクさえ外すことができれば、大して難しいことではないです。
セッティングに関しても、元々サンプルマップが入っております。
2パータンまで設定を保存できるため、サンプルマップとBEET社から頂いたマップを保存しています。

【効果】
明らかに違いがわかります。アフターファイアがほぼなくなり、スロットルの感触もぜんぜん違います。マフラー＆i CON IIの組み合わせでここまで変わるとは思いませんでした！


吸排気系カスタムをしていらっしゃる方は、ぜひおすすめします！

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　（Webikeモニター）純正品と品質が変わりません。　価格が安いので満足してます。

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【Webikeモニター】
エイプ100に使用しました。

ノーマルはこの部位は半分ほど穴が閉じていますが、それを全開にする
ためのパーツです。

この部品の交換＋キャブセットでノーマル車両でも十分体感できるレベル
でパワーアップします。

純正を取り外すという方法もよく目にしますが、それではエンジンの熱を
キャブに直接伝道してしまうためよくありません。

悪い点にも書きましたが、純正を加工することでこの部品と同じ効果を
得ることができますが、価格が安いため、サンデーライダーはこの
部品を購入することで楽ができるので購入をオススメします。

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いままでバイクを乗り換えるたびに必ず購入して、交換しているのがデンソーのイリジウムプラグです。
今回のPCXでは満足のいく結果でした。
スタート時の（低即時の）トルクが明らかに増えました。
特に朝エンジンかけてからすぐスタートすると、私のPCXはもそもそした感じで吹け上がりが最初だけよくありませんでしたが、交換してから、エンジンスタート直後から前に押し出す力が強くて運転しやすくなりました。
中速と高速では、体感的な違いは分かりませんが、吹け上がりは若干スムーズになった気がします。
燃費は、よりアクセルを開けるようになったせいでしょうか？今までとかわりません。

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カチカチに劣化した純正プラグコードから変更しました。


結果は大満足！
トルクも増えてアイドルも安定しました。

が！

劣化してたのが普通のに戻っただけなんでこれ単体での効果ってのではないような気がします。

あとコイルにねじ込むときにコードの太さが太いのですが、付属してくるジョイントを使って入れると効果半減ですので、できる限り直接ねじ込んだほうがいいと思います。

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いままでPCを介するサブコンをいろいろ使用しました。ある程度のセッティングを出した後は、PCをわざわざ外に持ち出して接続するのが面倒で、セッティング変更をすることが少なかったです。

i-con2の利点は、この製品だけで完結するように作られているため、セッティング変更のボタン操作が容易なことが挙げられ、出先でトライ＆エラーが簡単にできます。
装着は、ノーマルECUの配線に割り込ませるだけの車種専用配線なので、15分ほどで簡単に出来ました。

回転数に対するガソリン吐出量の増減だけでなく、アクセルレスポンスに対する調節ができるので、ドン付き対策で鈍くしたり、逆にレスポンス良くしたりできます。

二つのセッティングを記憶させておくことができ、一つはノーマルセッティング、もう一つはあらかじめスリップオンマフラー用の汎用セッティングが入っていました。

ボタン操作が容易な反面、アクセル開度と回転数をXY軸にしたきめ細かな対応は省かれています。そのため、プロレーサーがセッティングを本格的に煮詰めようとしたり、プロショップへセッティングを丸投げした場合は、プロのシビアな要求にこたえられないことがあります。

防水でないのは、雨の中を走ったり、水をかけて洗車をしたり、湿気の多い所に駐車することもあるバイク用のサブコンとしては本当に困ります。箱の継ぎ目だけ防水加工をすればいいのかなと思い、函体をばらしてみたら、ボタン部分からも水が浸入しそうで、ボタンを固定するわけにはいかないので防水加工はあきらめました。
専用防水シリコンカバーを同時購入するか、画像上のようにチャック付きのビニル袋にくるんでおいたほうがいいと思います。

振動対策もされていないため、厚手のゴムやスポンジを1枚かませてマジックテープ等で動かないようにしておかないと破損の可能性が高いと思います。

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2005' M400に使用です。
取付は説明書が説明不足、というかDUCATIの59Mインジェクション車は共通の商品なのですが、各車種で配線色が若干違うのですが、そこらへんの説明が曖昧でした。
メーカーに問い合わせると、レスポンスも良く、丁寧に説明を頂けましたが、純正部品で17万円するECUに付けるパーツなので、安心できる説明書がないと最初の取付は不安になります。
性能的には、体感やプラグの焼けを見ても、しっかり燃調が調整出来ています。操作感もひと昔前のガラケーみたいで良いと思います。
防水カバーは別売りで買いましたが、セットにしてくれると手間が省けます。

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バイト（ズーマー系エンジン）にCVK24キャブを取り付ける為に購入。
ピッタリフィットします。まぁ、定番商品ですね。

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メンテナンスにつきもののタンクの脱着が気が抜ける程楽になった。
いつから売っていたのか知らないが、もっと早く交換しておくべきだった。
問題は耐久性が良いとは言えない外見である。

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