やはり純正の安心感に勝るもの無し！

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ZRX1100／KERKERメガホン、ファンネルにフィルター仕様で使っています。
他の人のインプレやネット情報ではセッティング無しのポン付けでも十分との事でしたが自分は取り付けをお願いしたショップでセッティングまで行いました。
知識が乏しいのでザックリですが7000回転以上の高回転域ではポン付けとのパワー差は僅かでしたが6000回転以下になるとポン付けとの差は大きくなり最大で10馬力ほど違いました。トルクも同様です。
乗っていちばん驚いたのは加速の鋭さ、ノーマルキャブとの違いは歴然です。レーシングキャブは初めてだったので街乗りでの低速ギアの取り扱いには苦労しましたが最近では慣れてきて楽しくツーリングに出かけています。

ZRXの場合、燃料コックの交換が必要ですが自分はヨシムラ推奨スズキ純正（DR-Z400S用）を選択しました。キャブ交換後初めてのツーリングで燃料ゲージが半分程でガス欠になってしまいリザーブに切り替えてしのぐ事になったのでピンゲルへの交換を検討しています。

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とてもカッコよくて プチカスタムとはしては 良いと思います。
取り付け 六角も付属で付いてるので 簡単に装着出来ます。

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※購入動機
〇既存で使用されていたプラグキャップが劣化により、ひび割れしていた為。

〇色に変化を付けたいと思った為。

〇プラグコードも劣化が確認できたので、交換するプラグコードの径に対応したキャップにする為。

※取付
〇取扱説明書にもありましたが、プラグコードの長さを同じ長さにカットします。

〇純正のイグニッションコイルと、新しいプラグキャップをそれぞれ接続します。
実際に車体に取り付けた時のプラグとの角度を考えて、接続をしました。

〇実際はプラグコードが少々太くてイグニッションコイルに入りませんでした。
イグニッションコイルの接続部分の樹脂をマイクログラインダーで削り、径を広げました。

〇後は元通りに取付をするだけです。

〇ついでにプラグも同等品の小さいタイプに変更しました。

※使用後に感じた事
〇プラグコードが青くなったので、チョット旧車感が減りました。

〇プラグを小型化した為、作業スペースが広くなりメンテナンスが少々楽になりました。

〇エンジンの始動時は非常に良くなり、キックする回数が減りました。

〇乗った感じはそこまでの変化を感じ取る事ができませんでした。

〇キャップがちぎれたり、コードが断線したり、リークする心配から解放されました。

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前のバイクにも取り付けていました。見た目、質感とても良いです。作業時間も30~40分ぐらいでしょうか。

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12年前、パワーコイルSP2をW1SAに付けましたが、2年前から電気落ちで突然エンジン停止、駄力やイグニッションON.OFFで即始動しましたが、最近エンブレ時のアフターファイヤーと共に頻繁に止まり、パワーアンプを新品取替えで復活しました。ウオタニのプラグコードに替えたら更にパワーupした感じかします。

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漏れがなくなり一安心、予備も購入しておこうと思います。

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ジェベルのオイル交換と同時に使いました。オイルフィルターガスケットも付属しているので純正ガスケットを取り寄せなくてもいいので助かります。ガスケットの精度もいいので安心して使えます。

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いつも林道ツーリングで使っているハスクバーナのTE250ように購入しました。
キャブ車ということで、季節や標高でセッティングが変わるので、良い状態を保てるように、
こちらのメインジェットセットを購入しセッティングにしようしています。
まとめてセットになっていて、ケースにも入っているので管理がとてもしやすく重宝しております。

いってん、問題なのがケースの仕切りが外れることで、ジェトが隣のスペースに簡単に移動してしまうところが大変面倒です。

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かれこれ25年くらい使ってるFCR、たぶん４回目の交換です
リップシールと併せて交換することによりスロー系のセッティングがしやすくなります
これらがへたっていると低開度のリークが不規則に発生してASや SJの調整がムダになります
セッティング作業自体もまったく上手く行きませんし

一枚8000円以上しますが、仕方ないです

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