標準プラグとして2ストのバイクならスペアに一本は常備。ついでに番手違いをストックしてます。

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ksr2に使用しました。今まではデンソーイリジウムを使用していましたが交換時期でしたのでNGKにしてみました。値段もデンソーに比べ安いから選んだですけど。違いは分かりません。気分の問題のような気もします。イリジウムだからいいんだろうなと思います。

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クラッチカバーのガスケット交換で使用しました。
製品精度は特に問題なく、純正が少しずつ値上がることを考えると、セールなどを使ってこっちの商品を購入した方が安く済むことがあるかもしれません。

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ホーネット250で使用しました。
純正のがひび割れてきたので、交換しました。
物としては悪くないと思うのですが、店舗保管が長かったためか、装着後外皮が少しひび割れてきました。
あと純正ほど柔軟性がないので、初回装着するのが大変でした。

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NSR50に使用しています。
最初から装着されていたので効果は不明ですが、これとホットノロジーが装着されていたので、純正に比べて燃焼効率は上がっていると思います。
購入後1万km以上乗ってますが、問題なく機能しています。
ただこれが原因で故障した場合、次はもっと発生V数が高いSPウオタニの購入を考えています。

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NSR50に使用しています。
最初から装着されていたので効果は不明ですが、これとキタコのイグニッションコイルが装着されていたので、純正に比べて燃焼効率は上がっていると思います。
購入後1万km以上乗ってますが、問題なく機能しています。
ただこれが原因で故障した場合、プラグコードは消耗品のため、次は純正の購入を考えています。

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TW225のアクセルオン、アクセルオフのギクシャク感を無くしたく購入しました。
取り付けは至って簡単ホースを切断して噛ませるだけ10分もあれば取り付けできます。
取り付け後の変化としては、
それなりにアクセルオフ時のギクシャク感は減った気がする程度でした。
一番変化を感じたのは、エンジンの振動が減り全体的な走りに対するスムーズ感がでました。
シングルバイクには効果テキメンとの触れ込みだったので購入しましたが正直、体感度としては費用対効果（商品が高額）として少し残念な感ありでした。
ただ、クランク内の圧力が下がるイコールエンジンの負荷を下げるという意味では体感できない効果があると信じて購入したと理解すれば価格相当かと思っています。

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ホーネット250で純正プラグとして装着されてました。
吸排気が純正であれば、このプラグで十分だと思います。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、冬場は9番。夏は10番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、夏は10番。冬場は9番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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