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3.0/5
コードも劣化しているようなので交換して見ました。色はおとなしく黒にしました。作業はタンクを動かしたりイグニッションを外したりして決行時間がかかりました。コードは1本に付き半分以上は残り処分です。これは不合理的です。それとキャップに線を差し込むのに結構ちからを入れないと入りません全本数完了した時は指が痛くなりました。完了後エンジンを始動した結果、力強く始動したようにおもいました。これで点火系も整備ができ安心して乗れます。
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3.0/5
普通のワッシャー、可もなく不可もない。
でも毎回交換必須。168円で多少高い気がするけど、了承できる範囲。
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3.0/5
OKO28導入でこちらを使用。
悪くはないんだけどキャブへの差込口が柔らかすぎてはまりにくいのが難点です・・・
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3.0/5
棒一本でこの値段は少し高いなと思います。
パイロットスクリューの周りがごちゃごちゃしている人には利点なのかも知れませんが、商品自体が長いので、作業効率が悪いなと感じました。
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3.0/5
レーシングIGコイルと有りますが、これに変えたところで、走りにまったく変化を感じられませんでした。個人差はあると思いますが。
取り付けは簡単なので、良かったです。
イグニッションコイルが壊れたから交換してみるくらいの気持ちで買ったほうがいいです。
純正品が正常に動いているのなら、変に社外品に変えるより、たぶんそっちのほうが問題も少ないと思います。
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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、取説の推奨プラグが8番になっていたので、とりあえず購入しました。
実際には、ノーマルヘッドの125cc程度では7番で良い位でしたので、ほとんど使用しませんでした。
標準プラグは安いので、セッティング必要費と割り切っても惜しくない金額です。
（キャブのメインジェットの方が高いですし）
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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、1番上げる為と、既に1万kmほど使用しましたので、交換しました。
今までは、イリジウムを使用していましたが、イリジウムにした時も、特に変わらなかった事と、ハイコンプピストンで、ピストンがプラグに近づいた為、放電が強すぎるとピストンに放電してダメージを受ける事があるようなので、標準のプラグにしました。
通勤で毎日使っていますので、始動性は変りませんでしたが、さすがに1万km使ったプラグから換えると、トルクが少し上がった気がします。
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3.0/5
NSR50のオイルポンプ＆キックスターターの撤去に使用しました。
NSR-mini用の純正品も出ているのですが、こちらの方が手軽に買えるのでこちらを選択しました。
装着後はオイル漏れは無く問題無く機能しています。
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3.0/5
CB400SF Spec 2に純正から交換しました。純正のフィルターを2万5千キロ使用してからの交換ですが体感できた効果は特になしです。値段もちょっと高いし造りは純正のほうがしっかりしてる印象です。純正ほうが値段安いと思いますし個人的には純正でもいいかな~って思います。
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3.0/5
古いモンキーのプラグコードが古くなり、プラグキャップがガタガタしだしたので購入致しました・・ 5％~10％のパワーアップは多分体感出来ないでしょうね・・ 見た目ではいじってる感が有りますが、感覚的には何も変化ありません。
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