4.0/5
キャブをVM26に交換する際に通勤で使用しているので純正エアクリーナーボックスを使用したい為こちらのコネクティングチューブを購入しました。
PE28用なので取り付けるとスカスカですがゴム板を適当なサイズでスペーサーにすると取り付けできます。(ここは自己責任で)
出来はPD22のものと変わらないです。
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4.0/5
このパーツのおかげで性能が向上!というほどの効果はありませんでしたが、心持ち、高回転での吸気効率が良くなったことが実感できます。逆に低回転での違いは全くわかりません。
吸気音もノーマルと比較すると若干大きくなるので、乗り手のテンションが上がります。
取り付けたばかりですが、汚れた時に洗浄して繰り返し使えるという点は魅力です。
濾過性能も高いので、まめな洗浄が欠かせないと思います。
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KSR80に取り付けました。デイトナのCDIを取り付けていましたが、ポッシュのも評判もいいので試しに取り付けてみました。確かに高回転がデイトナより回るようになりましたが、エンジンの負担も考えて気をつけないといけませんね。レース用ですので町乗りではそれほど効果はないかと思います。
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4.0/5
新しい機種のホンダキャフはDタイプのエアースクリュウなので専用工具を購入しました。調整しにくくなったと思います。今までのマイナスの方が楽なのにと思います。高いものでないので買ってみました。
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4.0/5
CB400SFNC39 ブイテックのキャブをばらしたときにキャブのフロートチャンバの底に赤いものが溜まっていたので用心に燃料ホースの途中にこのフィルターを入れることにしました。中古タンクを落札して取付たんですが、サビとゴミがあったのか一冬越したらエンジンの調子が悪くなってキャブをばらしたときにキャブの中の汚れが気になったのが購入動機です。
古いバイクをお乗りの方など用心に取り付けた方がいいかもしれません。
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NGK D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。
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ノーマルエンジンに取り付けたため、あまり効果は期待しませんでしたが、予想以上の効果にびっくりです。安定したアイドリング、低速トルクの増加、レスポンスアップ。ただ取説の注意書きにもありますが、調整用の小さなスイッチは本当に弱くすぐ折れそうです。
私が購入したものだけかもしれませんが、本来はダブルのギボシ端子が必要ですがシングルの端子しか入っておらず別途準備が必要でした。
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ブルーアルマイトの色調はカタログ画像よりも実物はかなり深く、落ち着いた暗い色調で、個人的には非常に好みでした。
マグネット付きのオイルドレンボルトは各社から様々な商品がラインナップされていますが、だからと言って、エンジンに対してどれだけの保護効果があるのかと問われれば、実際のところ(オカルトだ、とまでは言い切れませんが)気休め程度のものなのではないでしょうか。
これを付けたからと言って、エンジンオイルやオイルフィルターエレメントの交換をサボってしまえばそれこそ本末転倒です。むしろ逆にそれらを定期的に交換することを心掛けていれば、ほとんど無視できる程度の効果しかないだろうとも思います。
とは言え、ドレンボルトにマグネットが付いていることによる機能的なデメリットなんてものは全く無いでしょうし、商品自体はそれなりに安価なものですので、気軽に交換できるのはいいところです。
オイルパン側面にオイルドレンの付いている車種であれば、意外と目立つワンポイントのドレスアップになります。
デイトナ製のものにくらべるとヘッドが厚いことから、着脱の際にボルトの角を舐める危険性が少なく、大きく肉抜きされているデザインもカッコいいです。
ちなみに些細なことではありますが、アルミ製のガスケット(ワッシャ)が同梱されているのも嬉しいですね。
需要は少なくない商品だとおもいますので、あとはもっとカラーのバリエーションがあれば更に嬉しいのですが…
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4.0/5
定期メンテナンスの際に、5,000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。
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今後 ボアアップ予定もありキチンとした水温位は知っておかないといけないと思い購入しました。
HGかEGとで悩みましたが、バッテリーレスでも使えるEGに決めました。
防水の為か思ったより分厚かったかな(笑)
あと電池式でもバックライトは欲しかったです。当然、夜は見えません・・・
でも大満足の買い物でした。
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