コチラの商品はカナリ前に購入しました。

詳しい取り付け説明書が付いているのと
車種専用タイプなので配線加工もいらずに
とても簡単に取り付けが出来ました。（プラグギャップの調整が必要です）

ノーマルに比べて始動性は確かに上がりました。
しかし、点火力が必要以上に強くなってしまった感じがします。
特にNOSを入れてからは顕著に感じられました。
セッティングが出し辛いので、直ぐに取り外してしまいましたが
純正のダイレクトイグニッションを導入する際に
コチラの『パワーアンプ』を流用する事によって
簡単にダイレクトイグニッション化が実現出来ましたので、評価は★3つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　初めて　イリジウムにしてみました。　効果は　始動　アイドリング　レスポンスが向上した気がしますが　プラグコード（NGKパワーケーブル）も一緒に交換したので　どちらのお陰か分かりません。　ニンジャの場合　車載工具のプラグレンチを持って無いと工具に困ります。　KTCのプラグレンチがおすすめです。（かなり延長が必要ですが）

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もう少し目立つと思ったんですがねー・・・。
いたずらでキャップをはずされたりすることはなくなりそうですが。
まあ、余裕のある方はぜひ。

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CB400SFのノーマルに使用していおります。

とくに可もなく不可もなく。。。
価格も純正と違いがほとんどなく。。。
多少作りが荒い（？）かなと感じました。

吸気効率も違いを感じませんし、吸気音に違いは無いです。

次回純正とNTBどちらを買うかと思うと、どっちでも良いやといった感じです。
純正品番をご存じない方はNTBでも良いかと思います。

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発電量に問題はなくライトが暗くなるようなこともありません
でした。
ただ、ゴリラに取り付けていますが、クランクケースカバー擦ったような跡ができ、点火ポイントの検出のための突起がわずかにかすった様です。製造誤差なのか取り付けが悪いのかわかりませんが、走行に支障があるほどではないものの注意すべきかもしれません。

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今回z1000jのチューニングとして3.5mmオーバーのワイセコをチョイスしました。まずピストンがやたら重いです。ゼファー1100純正と比べても重いです。また精度についてもバラつきがあり1から2gほど重量差がありました。値段としてのクオリティで言えば良いのかもしれません。それなりです。次回はコスワース、MTC、JEあたりを使用してみたいと考えています

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自分のバイクの標準プラグはBPR8ESですが、一つ上のBPR9ES、BP9ESを扱ってる店が近場に殆どないことと、
交換したチャンバーのメーカーがBR9ESを推奨していたので交換してみました。
商品名の通りBP(R)9ESと比べ電極部分の突き出しが短いので、
厳密に言えば着火性や圧縮比に影響するのでしょう、
かなり濃い目のセッティング時に同じ熱価で突き出し型のBP9ESと入れ替えて比較しましたがカブりやすくなりました。
突き出し量の僅かな差ですがダイレクトに差があったのが正直驚きました。
やはり形状的に純正指定プラグの前後番手の方が合ってるということですね。勉強になりました。
左がBP9ES、右がBR9ESです。

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FZ1FAZERです。走行10000kmに近づいたためプラグの交換を行いました。新車装着はNGKのCR9EKで、どうせならイリジウムに、NGK製と値段も大差なかったのでデンソーIU27Aとしました。
良かった点は、新車装着NGKと違ったブランドを入れてみたという満足感…だけ？
悪かった点は、期待していた性能が感じ取れなかったこと。実際の感触は次の通りです。
メーカーHP特徴：加速性トルク向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：アイドリング安定⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：エンジン音静粛性⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：燃費性能向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：優れた着火性能⇒えっ？見えない！
うたい文句が『走りにこだわるドライバーへ』と言うことなので、私のようなレベルでは違いが分からないのかも知れません。走り込んだライダーの方にはお勧めでしょう。

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XJR1200に取りつけました。足元の熱対策で購入したがバイクがバイクなので効果はわからない。。が、実際ビッグフィンはかなりあつくなっていました！！！

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まだ峠は走って無いけど、高速をちょっと走った感じではエンブレが穏やかになった感じがしました。ただ、ブローオフバルの取り付けでタンク・エアクリ・スロットルボディを外さないといけないので面倒です。その為星3つ。

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