今までK社のクリーナーを使用していましたが、古くなりエアーで汚れを吹いても良くならなかったので購入しました。K社のでも良かったのですが、形と色合いが良いので購入しました。エンジンは88ccで京浜20です、使った感じは説明書にはジェット類の変更が指示されてましたが、いままでのキャブ調で変わりませんでした。
アクセルを開けたときの吸気音も静かですし、コンパクトですので、私のゴリラにはベストです。

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WR250Rでずっと使ってます。
安くても物は純正と変わらず良いと思います。
年に2~3回のオイル交換を4年位続けています。
安い分毎回交換していますが絶好調です。

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まだそんなに走っていませんが
前のバイクにも車にも付けていたので
こちらを購入
やっぱり変えるとレスポンスが上がりますね
エンジンのかかりも良いように思います

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【何が購入の決め手になりましたか？】
私はオイルフィルター交換1回置きにオイルフィルターカバーのガスケットも一緒に交換するようにしています。

2年くらい使っていますとオイルフィルターカバーのガスケットからオイルが染み出してくることがあります。

オイルフィルターカバー用のHONDA純正のガスケットが一番安かったので使っていましたが、Webikeさんで時々HONDA純正5％OFFなので純正品も安いのですが更にWebikeさんではこのKITACOのガスケットの方が5％OFFの純正ガスケットよりも安価になっていました。

走行距離で考えますと20000km毎に1回、期間で考えますと約2年に1回の頻度でしかオイルフィルターカバーのガスケットを交換しない私なのですが、このKITACOガスケットが普段より数十円安いくらいで飛び付かなくても良いのでしょうが、飛び付いてしまった私です(笑)

【実際に使用してみてどうでしたか？】
新品のこのKITACOガスケットに交換して、オイルフィルターカバーを押さえつけながら取付ボルトの4本を指先の力だで“キュっと”締め付けておくだけでエンジンオイルは漏れて来ないようになります。

【取付は難しかったですか？】
オイルフィルター交換のついでに、このKITACOガスケットに交換するだけですので簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
このKITACOガスケットに交換しましたら、しばらくはガスケットからのオイル漏れオイル染み出しがないかを確認するようにしましょう。
オイル漏れしていましても、エンジンのオイルゲージのLOWラインまでエンジン内にオイルが入っていましたら全然大丈夫です。
様子を見ながら、オイルフィルターカバーのボルトを少しずつ締めてガスケットからのオイル漏れやオイル染み出しを止めます。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れって話ではありませんが、私はガスケットにオイルが染み出していたのですが1年間(12000km)そのまま乗ってました。
エンジン内にオイルが有れば大丈夫。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
HONDAの純正ガスケットと比較しました。

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オイルクーラーと合わせて取り付けました。70度で開くのでちょい乗りと冬場の対策です。ホース径が最も大きいラバーホース用でブリジストンの耐油ホースを使用してます。

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私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。

もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。

TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？

作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。

クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900　がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。

後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。

5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。

1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。

それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。

初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。

ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。

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所有車両、ジェベル250XCのプラグ交換をしました。

安定した性能で、コスト面でも満足しています。

やはり指定プラグが一番だと思います♪

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プラグ交換のついでにコードも交換しようと思い購入しました。色は、あまり派手にしたくなかったのでブラックを注文しました。でもNGKの白い文字がはっきりと見えてプチお洒落です。ノーマルコードとつなぐジョイントも付いていたので、コスト的に満足しました。

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Z1に装着しました。
別途、NGKプラグコードと抵抗入りのプラグが必要でした。
プラグのギャップを広くする、イグニッションコイルにプラグコードを装着、ポイントの撤去にコイル設置など取説通りに簡単に組み込めました。
ポイント時の不安定なアイドリングが嘘のように安定しました。
全域にパワー、トルク共に体感できる変化に大変驚いています。

間違いなくオススメの一品です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
やっぱり値段ですね。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
かなり純正に近い品質で、気兼ねなく使えます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
一般的なJOG系車両の場合、メットインとキャブレーターは最低限取り外す必要があります。車種によってはマニフォールドを留めている奥の六角ボルトを外す際、工具がエンジンハンガーに干渉する場合があるので、ボールジョイント式の六角レンチ（5mm）を用意すると良いでしょう。柄の長いもの（特に樹脂製ハンドルが付いている製品）の方が操作性が良いです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
古いマニフォールドを外す前に、まずパーツクリーナーやエアブローを駆使して周囲のゴミをよく取り払いましょう。その下にあるリードバルブとクランクシャフトは、いずれもゴミに対してデリケートな部品であり、周囲にゴミが残っていると、部品を取り外した弾みにゴミが入ってしまうことがあります。また取り付け時にもガスケットの密着面を清掃するのが楽になります。
【期待外れだった点はありますか？】
全く十分なコストパフォーマンスです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
純正補修品として十分な出来です。この品質を保ってもらいたいですね。
【比較した商品はありますか？】
スーパーチープツールズで同様の製品を買ったことがありますが、バリが多くマニフォールド内部には段差があり、場合によっては変形して向きが変わっていたりしました。質感も異なっていて妙にテカっていました。
【その他】
この部品はJOG系エンジンのアキレス腱。劣化してヒビが入ると混合気が薄くなってパワーダウン、最悪の場合は焼き付きます。規制前2ストジョグは製造から10年以上経っているものがざらなので、是非とも交換しておきたい部品です。
この製品は適合車種がJOG(3KJ)となっていますが、ヤマハ規制前横型2ストエンジンであれば適合します。ジョグ、ビーノ、アクシスなどの車種です。また、JOG90系エンジンや、ミナレリ横型エンジン各種にも適合します。
スクーターメンテナンスの入門用にもうってつけの交換部品なので、古い2ストJOGに乗られている方には是非ともお勧めしたい製品です。

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