車用（空冷ビートル1977年ジャーマンインジェクション）のプラグとして購入し交換しました。
サービスマニュアル上の適合はこちらの「BP5HS」ですが、
今回はもともとついていた「BPR6HSA」も同時購入しました。
空冷ビートル用のプラグは、年式によって型が違うので調査が必要です。
今のところ「BPR6HSA」の方を付けて調子が良いので、「BP5HS」は備蓄用としています。
バイクも車も旧車は常に常備しておいた方がよいので、コスパの良いNGKプラグは頼もしい存在です。
合わせてプラグコードも交換した方が良いと感じます。

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今回は、バイクではなく車（空冷ビートル）のプラグとして購入し交換しました。
サービスマニュアル上の適合は「BP5HS（今回同時購入しました）」ですが、
もともとついていたこちらの「BPR6HSA」を購入して交換しました。
「R」がついているので、オーディオ付きの車にはノイズがはしらないというメリットがあるみたいですが、
自分の乗っている車はオーディオがついていないのでその恩恵を受けることはありません。
プラグ交換というと簡単なイメージですが、クーラー付きの空冷ビートル（ジャーマン）はヒーターホースとコンプレッサーでクリアランスがなく交換作業は難儀です。
交換後は、エンジン始動はもちろん吹き上がりも良くなりました。
バイクも車も旧車には、いつでも交換できるように最低ワンセット（4気筒分）は常備しておきたいものです。
NGKプラグはコスパが良いので他のプラグも同時に購入しました。

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元の古いC7Eプラグから交換して問題なし。
始動性や燃費が良くなったかは、良くわかならいですが。。。

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新車で乗り出して約30,000km交換していなかったプラグを
交換しようと思い購入した。

流石に擦り減って真っ黒になったプラグに比べたら
始動性やアイドリングの安定感は抜群に良い。

交換後に多少燃費が上がったり
元気よくエンジンが回るのはとても嬉しい。

次の交換時期が来たらまた購入しようと思う。

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通勤号をカブ110JA44からJA59に乗り換えたため再購入した。
前車でもこのシリーズのプラグを使用して、始動性の向上やアクセル開けはじめの加速感の良さが気に入っていた。

そこでJA44から取り外して乗り換えたJA59にも再利用しようと思ったところ、なんと新型エンジンになったJA59は指定プラグ熱価が6→8へと変更されていた！
エンジンの圧縮比が高くなった影響なんでしょうかね？
ともかくこれで再利用はできなくなったので8番のMotoDXプラグを買い直しました。

取り付けた印象は今回も同様で、まずすぐに感じるのは始動性の向上です。
これまでがキュルルルルでかかってたのがキュルルでかかるイメージ。アクセル開けはじめの鼓動感とトルク感がアップするのも変わらずでした。

この性能がどこまで続くかはまだわかりませんが、耐久性も向上してるとメーカーが謳っているので大いに期待したいところです。

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イリジウムからの交換です。
加速性能などは街乗りであまり感じないですが
アイドル燃費と耐久性UPに期待しています。

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ノーマルからデンソーイリジュウムに変更していましたが、耐久性を考慮してNGKイリジュウムに変更しました。

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交換後は低回転域のモタつきが気になっていたが、距離が伸びてきたら違和感がなくなった。同じ様に運転しても明らかにスムーズになった。プラグで慣らし運転が必要との認識はなかったがMOTO-DXは例外か？
とにかく初期の不満が解消されて満足だけど、初期から今の性能を発揮してくれるとうれしい。

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初めてレーシングプラグにしてみました。
ライフ良いと聞いたんですが、どうでしょう？
まずエンジンのかかりは良いです。軽くアクセルあおってみると、少し軽く回る感じもします。
今度､スポーツ走行で全開回すのが楽しみです。

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マグナ２５０に使いました。
違いが分かりにくい製品ですよね。
冷却能力と防錆性能が柱かと思います。
ホンダ純正ということで、ホンダ車には間違いない選択だと思います。

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