R1150GS-Aにも取り付けていましたが、新しく買ったR1200GS-Aにも取り付けてみました。
取り付けはホースを切断し、差込みホースバンドを閉めるだけというとっても簡単です。取り説は親切とはいえませんが、とりあえず絵の通りすればできるでしょう。
肝心の効果ですが、1000kmの車両につけてみましたが、変化がわかりにくかったです。私が鈍感なだけかも知れませんが・・・・。

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　GSX-R1000(K7)にと購入しました。
　アグラス製やK-Factory製と迷いましたが、値段が他と比べると全然安いのでこの商品を選びました。アントライオンは以前からもパーツを購入していて間違いはないですけど、もう少しデザインにインパクトが欲しかったです。

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配線はキボシ接続を9箇所と多く手間が掛かります。
ですが、説明書どおりに付けると、2時間~3時間で十分できますよ。難点は線がキボシのおかげで束ねにくいし、太い！

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TW200に使用


ホント可もなく不可もなく

プラグの交換の際、どうせならとイリジウムプラグにと購入
単気筒は1本で済むので安上がりで（・∀・）イイ!!

作業も外して付け換えるだけの簡単工程
所要時間は3分程度


効果はアイドリングが力強く……なった気がするプラシーボ
1本だけなんだから、この値段なら買いの商品

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何も飾りの無いコアガードを探していたのですが、アグラスのHPを見てロゴ無しを注文したところ、来たのは両端の目が粗くセンター部分が目の細かい物で、下側にはけっこう大きくロゴが入ってました。
HPに載せている写真は他車種の物みたいですね。
リサーチ不足でした。
製品自体は可も無く不可も無く、一般的な物でした。
もう少し安ければいいのですが・・・買ってすぐに車種別セールでちょっと安くなっていたのはショックでした（泣）

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KSR110をボアアップしたのに合わせ、サーモメーター取り付け。

ドレンボルトからでなく武川製ボアアップシリンダーの専用穴に取付けだが、付属のコードだけで無理なく取り回せた。
バッテリーの消耗を考えて電池駆動のタイプにしたが、シリンダーからの測定だと、夏場はメーター上限の120℃に簡単に達してしまうため相性が悪い。電池駆動でないもう一つのLCDサーモメーターは150度まで測れるので、シリンダーから線を引く場合はそちらを選らんだ方がいいだろう。冬場でも走り出すまでの暖気の目安になるので活躍してくれる。
メーターはコンパクトながら画面が見やすく、夜間もバックライトのおかげで簡単に温度がわかる。最高温度の保存機能もあり、操作はボタン一つなので使いやすい。
スティックセンサーが破損しないよう気を使うのと、締め付け用の小さなイモネジを紛失しやすいのが欠点。

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武川Sステージキットでエンジンをボアアップするのに合わせ、マニュアルクラッチも取り付け。
重い遠心クラッチがなくなったことで、エンジンが軽々と回るようになり、ボアアップしたことも合わせ、かなりスピードが出やすくなったのだが、KSR110の持ち味である極低速からの粘るトルクがなくなってしまい、取り付け後、慣れるまではノーマルエンジンに比べて楽しくなくなったなあと感じた。
ボアアップキット付属のカムシャフトに拠る部分も大きいだろうが、遠心クラッチを除去したことで低速トルクがかなりなくなってしまうので、ノーマルエンジンで街乗りメインの人には武川のキットはデメリットも大きい気がする。

同社のクロスミッションと組み合わせる人や、レースをする人はこのキットでいいが、ハデな見た目にしたくないという人や、低速トルクをあまり失いたくないという人はKLX110Lの純正マニュアルクラッチを流用するという方法もある(取り付けに一部加工が必要だが、武川のキットより安いし、プライマリギアが武川ほど軽くないので武川より低速トルクの落ち込みは少ないらしい)。

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純正のエアフィルターは10回も洗浄するとボロボロになってきてしまうので、値段もそれほど変わらないこちらの商品を試してみることにしました。
装着してみたところ、本当に車種専用品か疑いたくなるくらい明らかにサイズが小さいです。かなり無理矢理引っ張りながらフィルターのフレームに被せてやる感じで、上手い事やらないと隙間が空いて埃を吸い込んでしまいそうです。
装着前後で特にパワーフィールは変わった感じはしません。吸気性能は純正と同等くらいでしょうか。
耐久性がウリのようですのでこれから検証していきますが、純正より劣るようであれば次は純正にします。

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ACTIVEのデジタルメーター取り付けのために購入しました。センサーですので、他社のものとそれほど値段も変わりません。作りもしっかりしているのですぐに壊れるといったことはなさそうです。

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キャブや社外マフラー、電装強化パーツなどの取り付けでかなりパワーは上がったが、失速時の再加速や大型幹線道路での走行時にプラスアルファの余裕が欲しいと思い取り付け。

劇的にパワーアップするわけではないが、公道走行で流れに乗るのに不満ないくらいのパワーが得ることができた。加速の余裕は以前試乗したDトラッカー125と同程度か、それを上回るくらいになったと思う。
直線で4輪をさっさと追い抜いて置き去りにできるようなパワーは得られないので、単純にパワーを上げたいならスーパーヘッドかキタコのウルトラSEボアアップキットにした方がいいと思う。
オイルクーラーも取り付けた方がいいかと思ったが、この程度ならその必要はなかった。

トルクが上がったせいか、マニュアルクラッチキットを同時に取り付けたせいかはわからないが、燃費はボアアップ前より少しよくなった。
欠点はハイオクに指定になるのでガソリン代がかかること、ピストンがそのうち割れるだろうこと(Sステージ125ccピストンは以前は肉抜きなしだったらしいが、今は肉抜きタイプになっている)。
耐久性を重視するなら仕様変更で肉抜きなしのピストンになったキタコのボアアップキットの方がいいかもしれない。

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