我が愛機は、吸入効率を上げているため遅角を選んだ方がいいみたい。
だが、標準状態がどんなものか知りたかったから、標準状態で１８０ｋｍほどを走りました。
スローが全然ダメ。燃調が濃い。
これを遅角にして、燃調を薄めるセッティングで機関始動。いとも簡単に火が入り、軽くエンジンが廻っている！
あぁ、最初から遅角を選んでおけばよかった。標準を試す必要はありませんでした。
９００ｒｐｍでアイドリングがビシッと安定。

これ、ものすごいかもしれません。

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ＡＳウオタニＳＰ�Uを取付けるにあたり、ケーブルも新しくする必要があったため、迷わずにＮＧＫのパワーケーブルを選定。
この弾力は、時間が経っても変わらないと思います。変わったらまた報告します。

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ブローバイガス取り出しが元から２つあるためT-REV本体で２つをまとめることが出来るので、余分なジョイントを使用しなくてもよくなった。

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コーナリング時の減速で、低いギヤーにＤＯＷＮした際、後輪が軽くロックすることが多かったが、Ｔ-ＲＥＶを取付てからはかなり症状が軽減出来た。
さすがに、高回転からの急激な減速ではロックすることはあるが、街乗りやツーリングでは症状はほぼ発生することは無い。

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純正より重いです。
でもカッコいいです。
見た目は陽極酸化処理したマグ合金風ですが普通にアルミです。
上面の配線室がむき出しになりますが、進角ユニットを収める部屋は密閉独立している為、水や埃は入りません。
バンク角を稼ぐためにカバー下面が斜めにカットされているので、カバー内の純正油圧スイッチはそのままでは使えなくなります。しかしありがたい事に油冷のメンテナンスに強いショップさんが油圧スイッチの移設方法を公開してくれてます。

純正部品が結構値上がりしたので、交換の際は検討されてみても良いかと思います。

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純正品とほぼ同じ形状でそのまま使用できます。
質感は本品のほうが良く見た目もいいです。
早く再販して欲しい商品です。

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コーナリング時の減速で、後輪が軽くロックしていたのが無くなりました。

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【使用状況を教えてください】
PCX125の調子が悪く、エンストしまうことや、アイドリングが不安定になることがあったので、プラグ交換をしました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換した後はそのような症状がなくなり、安心してバイクに乗れるようになりました。プラグ交換で直ったのでよかったです。
交換作業自体もネットで調べて、初心者にもすぐできる内容だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品を使ったことがないのでわからないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
別途プラグレンチとドライバーが必要です。
プラグレンチも長めのものを用意した方がいいです。短いプラグレンチだとプラグが外せなかったです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
某オークションで仕入れた中古車は、オーバーフローを嫌ったのかフロートを乱暴に曲げてありましたので、新品を導入しました。形状が若干異なりますが、組み上げてテストした所、全く問題なし。
古い個体は思い切って交換してしまうのも手だと思います。

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
車体左側のフロート室とキャブ上面を接続するホースです。
ここ、透明の汎用ホースになっちゃう方が多いですが、きちんとメーカーが設定した部品を使用する事が大切なんでは無いかと思っております。
只のホースでは無く、中に小さなメインジェットみたいな部品が入っています。

上下のクリップが添付しているのも地味にありがたいです。
そして価格はスズキ純正の1/6。大変有難いです。

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