【使用状況を教えてください】
思ったよりも目立ちませんが、質感は高く精度はバッチリです。

カスタムをするのは手間をかけるのも好きだからですが
たまには一瞬で終わるカスタムも良いかもしれません。

時が経っても劣化はしないような気がします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※純正ヘッドサイドカバーのOリングを組み換えてご使用ください。
現代の車両と調和するネオレトロな雰囲気を漂わせるデザインに、アイキャッチとなるヨシムラロゴが光ります。
ブラックアルマイトを施したアルミ削り出しのヘッドサイドカバーは、ロゴの造形やリムの仕上がりの質感にこだわった製品です。
Hondaの125cc横型エンジン専用設計で、Monkey125、Super Cub C125 、GROMにボルトオンで取り付け可能です。

【取付けは難しかったですか？】
届いたので早速付け替えようとしましたのですが下側のカバーは問題なく変えられましたが
上側のカバーのフィンの部分が配線ケーブルのカバーとガッツリ干渉。ねじ込もうとしても無理ですし
最悪フィンからの熱で配線ケーブルにダメージが行くためグラインダーで干渉部分を削り落としました。
経は合うんですが実際に適合するかは別問題ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
説明にはトルクスT55が要ると説明があったので両方ともT55で締めれると勘違いする人もいると思いますが、T55とT50の２つが必要です。
何故メーカーはそう書かないのか？
別途2種類の工具が必要となると購入者が買うのを躊躇するのを避けてるとしか考えられませんね。

【付属品はついていましたか？】
ものはよいのですが、他の方のレビューにもあるかもですが、両面テープの台紙を剥がしずらく、テープがてろーんとなってしまいます。無理やり直そうものなら、両面テープが延びるし寄れるしでもうどうもなりません。無理やり中に収めました。多分、剥がれるでしょう。両面テープの台紙を切れ目入にするとか、テープ自体の材質を変えるとかして欲しいかなと思う。物が良いのでそこだけ残念。

【期待外れな点はありましたか？】
ビジネス色の強いバイクですのでちょっとした遊び心というか抜けた感じというか
自己満足の世界ですが個人的には付けてよかったと思います
装着には付属の両面テープが薄いとか接着が弱いとか他レヒューで散見されましたので
G17クリアにて接着しております

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

腰上OHついでにヘッドも交換しました。
どちらのおかげかわかりませんが、低速でエンストしにくくなりました。

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S3のヘッドに交換する際にガスケットも交換しました。
Oリングも全て揃っているので、これを買えば間違いありません。

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他の会社より値段は高いが買えただけで気持ち良くなるパーツ

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使用状況を教えてください】
ホンダ・crm250arのエンジン腰下オーバーホールに合わせて導入しました。純正ウォーターポンプギアの破損は、出先で発生すると自走不能になるだけでなく、エンジン本体に深刻なダメージを与えます。私の車両も製造から30年以上が経過しており、純正ギアに目視で確認できる微細なクラックが入っていたため、予防整備として信頼性の高いT2 Racing製のレジンギアに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後の安心感は計り知れません。T2 Racing製のこのギアは、最新の樹脂素材（レジン）を使用しており、純正品以上の強度と耐久性が期待できます。実際に組み付けてエンジンを始動させると、ギアの噛み合わせが非常に精密で、回転も非常にスムーズです。樹脂製であるため、金属製ギアに変更した際に出がちなメカニカルノイズの増加もなく、純正のフィーリングを維持したまま信頼性だけを底上げできる点が非常に素晴らしいと感じました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品が手に入りにくくなっている昨今、こうした対策パーツが供給されていること自体がオーナーにとっての救いですが、他社の金属製ギアと比較しても本製品にはメリットがあります。金属製は強度は高いものの、重量が増し、相手側のギアへの攻撃性やフリクションロスが懸念されます。その点、このレジンギアは軽量で柔軟性があり、純正設計の思想に近い形でエンジンを保護できるため、ストリートからサーキット走行まで幅広く対応できるベストな選択肢だと確信しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換には右側のクラッチカバーを外す必要があるため、ガスケットやオイルシールの同時交換が必須です。また、ギアをシャフトに固定する際のサークリップやワッシャーの向き、遊びの確認も重要です。非常に精密なパーツですので、組み込みの際はマニュアルの規定トルクや手順を遵守し、少しでも不安がある場合はプロショップに依頼することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
良くも悪くも普通
悪いドレンワッシャーって聞いた事ないので
今まで購入した中では一枚当たり数十円高いので星３としました。
エンジンに当たる面を、バリが立ってない面を当てる様にすれば漏れは無いと思います。
銅よりクニュッと手応えが少ないので慣れが必要です。
トルク締め推奨です。
アルミだけに、圧着は良く漏れは確認しておりません。
ブレーキラインのパッキンならブレーキメーカーのパッキンを使ったほうが安心感あると思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。

【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。

【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。

【他商品と比較してどうでしたか？】
漏れてしまうなら安心の二枚重ねでどうだ！
ってことで入手。
結果はナメた箇所がズレてくれたのできっちりと締まりました。
オイルパン交換にならなくてよかった?。
封筒にワッシャーが3つ入って送られてきます。
APE50に使用。特に問題なく使用できました。
耐久性等は不明ですが、現状漏れ等はありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

数度使用していますが問題ありません。
値段も安く入手性もよいです。
もうディーラーで買う必要はありません。

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【使用状況を教えてください】
私が体感できるような機能向上はほぼ無いと思うので、完全に見た目のカスタムを目的に購入しました。
商品を見たときは、小さいなぁと感じましたが、付けたときの存在感がすごい。
高級感はありますね。
まぁ、価格としては安くはありませんが、満足な商品です。
簡単に盗めてしまうのがちょっと心配です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

【取付けは難しかったですか？】
デイトナで揃えたいので購入しました。
カラーも質感も非常に良く車体とマッチします。
機能性は一切向上しませんがドレスアップとしてはプレミアムゾーンは最高でしょう。
これであと1000円ほど安ければ星5ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
彼らの機械加工されたCNC仕上げが大好きです。とてもプレミアムでお手頃価格です。お金をかけずにバイクを高級品に見せてくれます。購入することを強くお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ノーマルハンドルに装着しましたが特に問題となるようなことはありませんでした。装着した感じもカッコいいと思います。ただしノーマルはグリップエンドがねじを緩めてもゴムが密着して簡単に抜くことが出来なかったですがシリコンスプレーを吹くことで抜くことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
ワンポイント金はやっぱりかっこいいです
整備のことはよくわからないのですが
製品としてはかっちょいいからいいと思います
アルミ製で見た感じも、触った感じも高級感があります。
形状的にも回しやすいと思います。
アルミ製ですので、少し走ると素手では開けられないくらい熱くなります。
Oリングも正しいサイズの物が付いておりますので、そのまま純正オイル
フィラーキャップと交換すればオイル漏れも無くしっかり役目を果たして
くれます。
値段が高いドレスアップパーツですが、誘惑に負け買ってしまった。

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視認性も良くキットの付属品のみでRZ50(RA01)に装着できました！
装着後10ヶ月2000km走行しましたが故障もなく使えてます！

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ZXR400に装着しました。
2?3週間放置するとエンジンが掛からず車とジャンピングしながらエンジン始動させていましたが面倒になって来たので、こちらの商品を装着しました。
見事にジャンピング無しで普通に掛かる様になりました。
ただ取付けにはZXR400には燃料ポンプリレーの配線を一本抜いてウオタニの黄色線と差し替える必要が有りました。
その配線を解読するのに手こずってしまいました。
燃料ポンプ付車は配線図とスキルが無いと取付けが難しいと思います。
因みにZX-7RRも所有しており同じ症状で装着してます。
絶好調です！

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【使用状況を教えてください】
純正より存在感があり　カッコいいです
ワイヤリングもしてみると　なんかイイ感じです
グレーにしましたが　黒いエンジンにも違和感がありません
価格は　もう少し安い方が追加購入できるので
下げて欲しいかな‥

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出し、アルマイト、レーザーマーキング仕様のオイルフィラーキャップです。
ヨシムラレーサーにも使用しており、工具を用いた確実な取付が可能となります。
ただ、数値化できる性能があるわけでもなく趣味品に言うのは野暮と承知ですが、色付き装飾リング2個でこの価格はコスパどうなのとは思います。キャップボルトがステンレスなのは良くやったと思いますが、同材質でナットくらい付けなさいよと(デフォのメッキナットとどうせ合わないんだし)。

【取付けは難しかったですか？】
デイトナを最初に買いまして、六角だったこともあり2回のオイル交換で六角舐めました。
そこでヨシムラに変更。
少し値を張りますが、ネジ山も精度抜群でオイル漏れもなし。
スパナで締め付けられるのでイタズラ防止にもなりデイトナより断然カッコよくなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
車両の保管はガレージで、乗るのは週末ツーリングの週1くらい。
で、半年でこの退色具合。
赤色が弱いとはいえさすがにこれは弱すぎる。
同時に取り付けたヨシムラ以外であるもっと日の当たりそうなハンドル周りの赤色アルマイトパーツでもこれより退色していない。
一応ヨシムラブランドから出してるんだから品質もちゃんとしていて欲しい。

【付属品はついていましたか？】
これとは別にOリングが必要になります。
※M16リングを使いました
ボルト頭は薄いのでメガネレンチで締めましょー！
プチカスタムですが、見栄えは良くなります！

【期待外れな点はありましたか？】
ヨシムラさんのオイルキャップ、ボルトの頭が薄いのでメガネレンチ

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