3.0/5
あくまで純正同等品!
純正よりすぐに手に入りやすいのはGood!
余分なオイルはすぐ飛ぶと思うが個人的にはそのままではオイルが多いのでほんの少しオイルを絞るのがいいと思う。(好みだが・・・)
当方DIO用を流用しての利用のためフィッティングは不明
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3.0/5
可もなく不可もなく。
ガスケットとしての役目は充分果たしますし、値段設定も妥当かと思います。
ただ、付属のエキゾーストガスケットは、たまに若干サイズが大きく使えないこともありますのでお気をつけください。
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3.0/5
燃費が良くなった…という話を聞いたり聞かなかったりしますが、私の方では体感できませんでした。
ただ加速が良くなったのは良くわかりましたよ。
前のプラグが汚れていたか、と言われるとそうでもなく、純正ばかり使っていて今回変えてみた・・・という感じです。
純正との値段差がかなりあるのでそこまでして加速がほしいか…と聞かれるとどうとも言い難いのでこの評価です。
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3.0/5
交換は説明書を読めばすぐわかると思います。
効果は、高回転での伸びがよくなったような気がします。
ケーブルは青色を選びました。
見栄えはよくなったと思います。
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3.0/5
ZRX1200Rに取り付けました。ZRXはメンテナンスの時にタンクを取り外すことが多いです。
タンクを外す際に燃料ホースをタンクから抜くのですが、手では抜けません。ニッパやマイナスドライバーを使って抜くのですが、燃料ホースがボロボロになります。
そこでKITACOのクイックガスジョイントを購入!1プッシュで燃料ホースを取り外せるのでメンテナンス性が上がったと思います♪
定期的にクイックガスジョイントの中にあるゴム製のOリングを交換する必要があると思います。
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3.0/5
250TRに取り付けました。
指定では純正プラグコードをコイルから8-10センチ残して切断とありますが250TRの純正コードは11センチ程なので7センチ程度を残して切断しました。
またパワーケーブル側ですが、切断した純正コード分と同じ長さにするとほぼプラグキャップだけになりもったいない気がしたので、少し長めに切り、差し込む方向を変えました。
それでもケーブルの大半はゴミとなりましたが。
肝心の効果の方は・・・さっぱりわかりませんでした。
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3.0/5
2008年式セローにつけました。
NGKさんはイリジウムの対応表にセローがなかったのでDENSOさんのを買いました。
効果ですが、FIでもあり始動性や燃費が元から優秀なため、正直さっぱり分かりませんでした。
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3.0/5
AF27 DIO ZXに取り付けました。ピストンオイル加工して組み付けました。全体的にトルクはあがりましたが、熱対策で強化クーリングファンを組み付けてないと、オーバーヒートしやすいです。
あと回転数を最高10500rpmでセッティングの場合、一度軽い焼きつきしましたので現在は、圧縮8.5で回転数9500~10000rpmまででセッティングしてあります。
補修ピストン等が、出ているので色々チャレンジ出来るのがいいですね。
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3.0/5
XR100モタードに取り付けていました
写真は5000キロほど走行して、オイル交換のときドレインボルトについた鉄粉を紙にこすりつけたものです。
かなりの量の鉄粉をとる事が出来ますが、オイルをみるとギラギラしたものが、見えるので付けていないよりまし、ぐらいな感じでしょうか
エイプやXRはフィルターがないので、マメなオイル交換とコイツでエンジンを守ってやります
関係ないですが、ドレインボルトについた鉄粉を紙にこすりつけると綺麗なシルバーがでます、それだけでも少し楽しいので、高いものではないので、是非おひとつ!
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3.0/5
スペシャルクラッチにしたので今までのディップスティックタイプの簡易油温計が使えなくなりましたので購入しました。
こちらの製品は電池作動なので面倒臭がりでせっかちな私には即使用出来良かったです。
使用に関しては特に普通だと思います。
これはドレンの外(外気に触れる部分)にセンサーを挿してるので走行時正確な温度を示しているのか疑問な所です。
あとセンサーを固定するイモネジが非常に小さくホームセンターでも扱っていないので無くしたら大変だと思います。
実際庭の砂の中に落として悲惨な目に遭いました。
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