前回まで2回、高性能プラグを使用していて、推奨交換距離になったので、今回は違いを確かめようと思い標準プラグに戻してみました。
交換後は高性能プラグと比較しても遜色なく、交換後は吹け上がりも軽くなりました。
個人的には、標準プラグを距離管理で定期的に交換した方が気持ち良く乗れるし何よりコスパも良いので、今後はそうしていこうと思いました。

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エンジン周りのカスタムにこちらのpartsをセレクトしました。ただ、アルマイトなので色褪せが心配です。

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燃料ポンプの詰まり防止に最も効果的なアイテムで、以前から他社製のフィルターを使っていましたが、燃料の透過性が低く給油に時間がかかるのが難点でした。この商品は透過性が高くスムーズに給油ができ、作業時間が短縮できます。下部が広がっていることから浮き上がりも抑えられ、給油口からのガソリン量の確認も容易に行えます。通常の使用ではほぼ劣化は無いと思うので、耐久性も高いと思います。

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元々、９０度タイプを使用していましたが。ヘッドの放熱フィン部分に接触していましたので１２０度タイプに変更しました。エイプのエンジンには１２０度タイプがBESTだと思います。当方のプラグコードは太めの８ｍｍ径ですがコードとキャップにシリコンスプレーを吹き付けて作業しました。８ｍｍ径ですが簡単に挿入出来ました。

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ヨシムラヘッドカバーを装着しただけでとてもレーシーになり満足です。

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アクセルは軽くなりました。両端のフックの向きが同じなので、ちょっと違和感ありますが機能に問題有りません。

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近所の友達の親父さんのバイクを譲り受けたのでレストアするのに使いました。
キャブレターのオーバーホールを使用とすると、お約束のようにスロットルバルブが固着していました。
何でも岸和田の知り合いのショップに修理を依頼したがキャブの固着は相当な技術がいると断られたとのこと、
しかし当方にはごく当たり前の事ですのでヒートガンで炙りつつキャブクリーナーで少しずつワニスを除去して難なくはずしましたが、岸和田のショップのメカニックがどうやら無理やりドライバーか何かでこじり倒していたようでスロットルバルブが傷だらけでジェットニードルが曲がっている始末、
スロットルワイヤーの交換を頼んだだけなのにキャブレター内部を傷だらけにして、キャブレターに繋がっている燃料ホースもブチ切る阿呆具合、あきれ果てるとともに絶望にうちひしがれましたが、キースターさんにバンバン９０のキャブレターパーツの取り扱いがあると聞いて購入しました。ジェット類は幸い劣化が少なかったので清掃し、ひん曲げられたジェットニードルを新品に交換してスロットルワイヤーの交換もさくさくと済ませると、エンジンが掛かりました。
感動です。

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普通にシンプルなワイヤー撚線タイプで、つくりがしっかりしてます。スパークの強さもノイズもイグニッションコイルからの影響が支配的だと思うので、プラグケーブルは、気に入ったデザインのものを選べば良いと思います。

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今までファンネル使用でFCRを使っていましたが試しに使ってみる事に。フィルターを使用するとパワー感やフィーリングが悪くなると思い込んでいましたが心配無用でした。滅多に使わない最後の方は少し落ち着いた感じがしますが普段メインで使用する回転域のパワー感やフィーリングは良好でした。これならばフィルターを使用しない理由は無いのでずっと装着して使う予定です。

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【使用状況を教えてください】
最近は街乗りからツーリングほどではないですが、少し足を延ばして県内を徘徊してます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、純正と見た目一緒です。
Harleyと部品番号の刻印がないくらいです。
【取付けは難しかったですか？】
普通です。ポン付けできます。
【使ってみていかがでしたか？】
特に異常なしです。
始動性も一発始動で変わらずです。
気持ちエンジンの回りが軽くなったような気もしますが、同時にだいぶサボっていたスロットル周りのメンテをしたので、その影響が大きいと思います。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
【説明書の有無】
ありません。
DSの純正互換品は基本説明書はないです。心配ならサービスマニュアルを参照してもらえれば普通に作業できます。

特にトラブルがあったわけではないのですが、純正コイルも20年選手というのもあり、海外通販で安く購入してたものを予備部品としておいておくのももったいないので先日取り付けました。

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