シート下収納の容量アップの為、ノジマパワーアップキットと同時に取り付けました。
エアクリーナーボックスを外す以外は、イモビライザーの部品を移動させタンク固定ボルトと共締めするだけの簡単作業です。
スペースも増え満足ですが、少しバッテリーカバーがはめ込みにくくなりました。

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高回転での吹けあがりがよくなった。

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XR250モタードに使用しました。
純正と同じ形なので取り付けは問題なくすみました。
純正より20％多いというフィルターの折り目に期待です。

本体に書かれているデイトナの文字は熱くなったオイルで影響を受けないのか少しだけ心配です。

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少々加速度がUPしたようなしないようなと言った感じ。
あとはそれほど気にはなりません。

取り付けも簡単なので初心者でも安心と思われます。
バイク屋に工賃払ってまでの作業では絶対にありません。

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NSRの温度をリアルタイムで把握したかったので購入。

バッテリーに負担を掛けたくなかったので電池式を購入したが夜になると暗くて全然見えない、電池の寿命が短くなってもいいからボタン式のライトが付いてれば4つ星！
完全防水ではないので付ける時は場所に要注意、電池が錆びます。

取り付けは純正と変えるだけですが、場所が狭い上にガッチリと締めこんであるのでちょっと手間が掛かります。

エンジンの温度は夏は70前後をキープ、冬は冷えすぎて温度が全然上がりません
夏の焼きつきより冬の方が怖いです。
暖気はしないためデジタルメーターがあるとフル加速できるまでのタイミングは取りやすいです。

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チャンバーをドックファイトに変えたので購入。

この商品は写真と異なり冷却フィンが付いているタイプです。

NSRはリミッターが掛かっていると9000回転以上回しても45PS以上出ないので購入、ノーセッティングでは多少はパワーが上乗せされている感はありますが、キャブ調整で本領発揮と言う所でしょうか。
低速でのカブリは問題無いようですが2000~2500回転で音がバリバリとかなりの音量が出ます、おそらく2000回転でRCバルブが1度ハイに動くので音が直で出ているようです町乗りでは気をつかいます。メイン2個上げでかなり解消しました。
レッドゾーンで失火している様なのでレブリミッターまでは解除されてはいないようです。（一瞬焼きついたかとビビリましたが・・・）

取り付けは難しくは無いのですが・・・。
リアブレーキの端子（電源取り？）
ギアポジションセンサーの端子
PGMのオレンジ青の端子1本を付け変えるだけですが、配線があまりにも短すぎて本体の入れる場所が限定されます（バッテリーの右に押し込めることになります）
折角見た目が綺麗に出来ているので、冷却の意味も込めて外に取り付けました2極の端子とコードで自作で延長して外に取り付けました。

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いつもはP社の物を使っていましたが、M10用の物で1番安いキタコ製に乗り換えました。
P社の物より外形が大きいです。違いはそれぐらいでしょうか。シーリング性は問題なしです。
ドレンワッシャって消耗部品のわりに意外と高いですよね・・・。1個￥100ぐらいだといいんですが＾＾；

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中古で買ってきたXLR80。
あちこち痛んでいたうちの一カ所、プラグコード。
これだけ変えたところで劇的に変わるわけがないのですが、見た感じがよくなり、気に入ってます。
もう少し安ければイイのになぁ・・・。

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BW'S100のマフラーを交換したため、メインジェットの番数を変えました。
100番に上げたのですが、若干薄めでした。
5番刻みで、105番では濃すぎのため、プラグの番数を上げて調整しました。
もうちょっと細かい刻みで出してくれるとありがたいかなと思いました。

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BW's100のマフラーを交換し、ガスが若干薄めになってしまったため、BPR7HSから番数上げをしました。

これといって特徴はありませんが…

プラグレンチが21ミリと特大です！
しかもショートなプラグレンチじゃないと交換出来ません…

エーモンの3サイズのプラグレンチでなら交換出来ます！

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