切り粉が多く出ると言う中華エンジンの慣らし用に購入。他にもアルミ製で同じ機能を持ったものがあるようでしたが耐久性重視であえてスチール製のこちらを選択。結果は期待以上で外してみたら鉄粉や切り粉がテンコ盛り！あまり喜べる状況ではありませんがドレンボルトにくっ付いてなかったらストレーナーに回ってるはずなので効果は目に見えて高いです。

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エンブレが強く、街乗りでのアクセル開閉によるギクシャク感が気になり購入しました。

取り付けですが、説明書はモンスター696用でしたので参考程度にしかなりません。
外装の取り外しなどは特に無く、バルブの取り付け場所は吟味して決め、アルマイトレッドがさり気なく見えるように取り付けました。
ブローバイタワーの取り外しに手古摺りましたが、1時間半程で取り付け完了。
ホースの切断は緊張しました（笑）

取り付け後、乗ってみると発進がスムーズで、エンブレもマイルドになってます。いつも1速で曲がっていた道も2速で行けました。

価格は安くはありませんが、それ以上の効果があり大変満足しております。

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色々なクーラントの種類（メーカー）がありますが、特に油脂類で有名なワコーズの製品は、評判が良いし性能も良いと感じたので購入しました。
これから夏に向けて、エンジン熱が非常に高くなってラジエターファンも回りっぱなしです。
特に水冷単気筒エンジンは熱が酷くて、走行中でもファンが回っています。
一度エンジン内のクーラントを全部抜き取り、このワコーズクーラントと、同社クーラントブースターを混合し、使用すると確実にファンが回る間隔が大きくなります。　また、このクーラントは希釈タイプなので、冬場の温度に合わせて水と混合してつかえるので、容量たっぷり使用でき、車にもバイクにも使かえてお得です。

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CB400SF nc42 に三年、1万キロにて交換取付。7.8千回転において、トルクの谷間がありスムーズに吹け上がらなかったのですが、交換後症状が改善されました。

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最近は装着している車輌は少なくなっていると思います。
キャブではなくインジェクションが主流ですので当たり前ですね。
夏場のパーコレーションを予防するために装着しました。
付属の型紙通りですと、オイルクーラーのホースに干渉するため、手直しが必要でしたがなんとか装着しました。
これがあると、旧車という感じが出て良いと思います。
それなのにカーボン製というところが面白いです。

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私は別にお金持ちではありませんが、ドレンワッシャーは必ず交換します。
約百円をケチってオイル漏れしたら目も当てられません。
増し締めしてオイルパンのネジ穴を破壊したり、オイルを継ぎ足すことを考えれば安いものです。
以前は、銅製のものを好んで使用していましたが、今回はこれにしてみました。
ベースはアルミ製ですが、コーティングが施されており適正トルクで締めれば漏れはありません。
予備は無くさないように、オイルフィルターの箱の中にしまっています。

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中古車両にて購入したVT250Zのエンジンオイル交換時期が来たためエンジンオイルを交換し、1000kmほど走ったところでアイドリングが時々不安定になるようになってしまっていました(´Д`;)
プラグは納車の際に交換されていると聞いていたので最初はプラグコードを疑ったのですがプラグコードを交換しても直らず、プラグを取り外してみたところプラグの先の長さは新品と並べてもあまり差がない程度の長さだったのですが、よく見るとフロント側のプラグの先端の白い部分が一部欠けてしまっていました(´・ω・｀)
プラグの焼け色も極端に白く、明らかに薄すぎる状態でした。納車された段階で確認しておけばよかったのですが・・・。

パイロットスクリューの回転数も純正の通りで間違いなく、まさかとは思うけどもしかして番手が・・・?と番手を見てみるとDPR-7EA-9が入っていたので、それが原因かな?ということでこちらの純正の番手のDP8EA-9を購入させていだきました(｀・ω・´)

交換直後は吹けは良くなったもののセル一発とはいかず、かかりが少し悪い状態だったのですが10分ほどアイドリングにて放置させたところアイドリングも安定するようになり、走り出しから60km/hまでの距離も前より短くなりました(。・ω・ノノ゛

今回は原因がわからなかったので純正のプラグであるこちらのプラグを購入しましたが、無事症状も改善され安心して走行できるようになったので10000kmほど今のプラグを使用して次回はイリジウムプラグに挑戦してみようかと思いますヽ(´▽｀*)ノ
アイドリングが安定しない、吹けが少し悪いなどの症状に悩まされている方はぜひプラグ交換を試してみて欲しいです！

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アース付きプラグコードは他社も車のでもありますから小排気量なので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。
結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

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適合モデルにはなっていないのですが、サイズ的に問題無い様です。
パッキン部も純正と比べたら造りの良さは歴然です。
適合モデル外ですので、自己責任での使用を前提になります。

【何が購入の決め手になりましたか？】　適合モデル外だか使用可能との情報
【実際に使用してみてどうでしたか？】　走行会・高速走行を行いましたが、漏れは無し。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　パッキンにオイルを塗って、手で締め付けるだけ
【期待外れだった点はありますか？】　無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　適応採って下さい。

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某社の結構なお値段のフルパワーキットと、どちらにしようか考えていた矢先に「あんまり安いのはすぐに壊れちゃうよ。」と言われて、『でも、そこまでのモノは必要無いんだよな‥』と、なかなか購入出来ずに居たのですが、まずは一旦付けてみてから考えようと購入。
取付はネジが固着していたせいで、シートカウルを外すのにやたら時間を取られましたが、当製品の取付はものの5分程度の簡単取付だったので、本当にこれだけか？と不安になり取説を読み返したりしてしまいました。
その流れで、コネクター部はカプラー挿し込みのみの剥き出しだったので微妙に防水性に不安を感じ、固定位置と防水処理を丁寧に作業しましたが、それでも15分程度で完了しました。
もちろん、取付後に効果の程を確認すべく実走しましたが、きちんと仕事してくれており充分に満足しました。
とりあえず、取付からまだ1ヶ月程の経過ですが、始動から走行まで何の問題も無く元気に走ってくれてますので、心配していたお安いパーツにありがちな耐久性の部分にも問題無しと思われますし、リミッターカットだけで十分だと思う方には非常にお勧め出来るコスパに優れた製品だと思います。

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