CB400Four NC36 にて使用しています。

もうずっとこれです。これ以外使ったことありません。とりあえずちゃんと着火してくれてるみたいなんで信頼を置いています。

CB400Fourの場合、プラグの交換はタンクやホースの関係上、交換が大変面倒なので、当初交換はショップにお願いしていました。が、プラグ交換くらいしないといけないと思い、最近はもっぱら自分で交換しています。

交換の際の注意としては、まず、プラグを取り外す前に、エアーでゴミを飛ばすことです。エンジンに異物は入れたくないですからね。また、締め付けのトルク管理もしっかりするように心がけています。締め付けの回転具合で調整もできますが、私はトルクレンチを使っています。ある程度までは、プラグレンチを使って手で締めて、仕上げがトルクレンチ、といった具合です。新品のプラグは締め付けが硬いですが、その分しっかりガスケットをつぶしているということです。

ここで、トルクレンチを使うことが重要な点は、その感覚を体で覚えられるということです。感じたこともない何キログラムという単位でで締め付けろと言われても、その感覚は人それぞれです。私にはさっぱりわかりません。しかし、実際に値を教えてくれるのはトルクレンチで、そこで初めてその値が感覚として体に刻まれるのです。ベテランの方などは長年の経験で培ったスーパーセンスの塊という大きな武器を持っているので、それに頼る部分が多いはずです。いかん、ここでトルクレンチを語っても仕方がありませんね。

さて、交換の頻度は、様々です。よく走ったときはもちろん、キャブレターの設定を変更した場合は必ずその焼け具合を確認します。このちょっとしたことが、大きなセッティングの成果に繋がります。燃料が多いのか、それとも空気量が多いのか。プラグのチェックですぐにわかります。

そして、プラグを再び締め付けるときは、新品のときとは違って、少し占めこむ程度です。たしか箱に書いてあった気がしますが。

評価は3つ星なのは、これしか使ったことがないからです。これから機会があればイリヂウムとかほかのメーカーさんのプラグを試してみるかもしれません。

しかし、いずれにせよ標準プラグが一番私にはしっくり来るようなきます。

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95年式エンジンには夏が辛いので追加しました。
ヘッドに付ける前に確認したところ、数回のキックでオイルが上がってきて、評判通りの製品だなぁと感心しました。
ところが数日してプラグを交換しようとした時に、純正オイルラインに追加してるので、出っ張りがあり、プラグを閉める事ができませんでした・・・orz
追加には高いけど、ツインオイルラインがお勧めです。

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オイルラインを追加したので、付けてみました。
評価通り『普通・・・』です。
走行後は、かなり暑くなるのですが、それで冷却されているかは・・・かな。
見た目はカッコイイし、造りもいいので『飾り』としてお勧めです。

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まさしく可もなく不可もなく
小排気量車ならいざしらず、ありあまるパワーのリッターバイクでは体感できなかった。

じゃあ買って無駄なのかって？
エアフィルターくらい買っておこうぜ(　´∀｀)bグッ!

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いつもはキジマ製の物を使用していますが、
たまたまデイトナ製のを発見しましたので使用してみました。

画像にある左がキジマ製、右が今回使用したデイトナ製です。
フィルターの色が違うだけで見ためは変わりません。
（キジマはマグネット入り）

取り付けも同じ！

効果の程は体感できませんが、
純正と同等かそれ以上である事でしょう。

なによりもこれを選んだ理由は価格が他社より僅かながら、
安価ってところでしょうか！

別にマグネットや取り外し安いって理由で価格が高めならば、
消耗品なので懐に優しいのが良いですね。

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バルブタイミングを調整するため購入しました。角度調整幅が結構あり逆に調整するのに時間がかかりましたが、スプロケ自体に肉抜き穴が結構ありかっこ良くなかなかお気に入りです。他社ではあまり見かけない製品ですので貴重です。

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武川Sステージボアアップキット(89cc)に
Sステージのカムを入れて使ってます。
この89ccにはちょっと小さいかもしれません。
ただ、ポン付けできる所と、既に広く使われている
キャブを使えるという点では魅力的な選択と言えます。

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ノーマルはダサ過ぎるので、これに変えました。同色のバーエンドを装着しているので、違和感の無いドレスアップになりました。地味ですけど・・・・。

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ブルーを購入。
理由は以下。
　・マットガードがついているのに比較的値段が安い
　・性能評価(どのくらい性能が向上するか)がわかりやすかった
　・青だし、デザインもよかった
　・空気の入り具合を調整できる

デイトナ製エアーフィルタと悩みましたが、マフラーとキャブレターを社外製に換装していたため、性能の向上が期待できそうであったZEROのエアフィルターを選択しました。

結果は、音がうるさくなっただけでした(；´Д｀)

空気の入りを調整しても私のやり方が拙いのか大して変わらず、
純正エアフィルターのほうが加速も良い感覚を受けてしまいました。これはひとえにキャブレターのセッティングが上手くいっていないためであるとも言え、商品自体が粗悪なわけではありませんのであしからず(´゜∀゜｀；)
ノーマルマフラーですと確実に加速がUPしますので、1~3速の流れがスムーズになって良かったです。

マットガードのほうは結構すぐにヒビが入って割れてしまいました(笑
まあ、値段分の仕事はしてくれたので良しとします。
これは別のマットガードを買うまでの一時凌ぎと考えたほうが、
私は良いかなぁと思います。

また、PC18キャブとは干渉する部分があるため、気をつけないとちょっと傷が入ってしまいます(体験談)

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マフラーとエアフィルターを変えたため、
やっぱりここはキャブレターも変えたいよねーということでノーマルからPC18に換装しました。

色々やったのですが、私もセッティングが上手く出せず未だに悩んでいる状況。しかしながら付け替えただけでも十分性能UPはするわけで、加速が良くなりましたし、巡航も辛くなくなりました。
ただ、アクセルの回転具合が広がり、握り変えなければフルスロットルに出来なくなりましたけど(笑
また、チョークの位置がハンドルからキャブレター側に移動するため、調整がやや面倒です。

また、他の方がおっしゃるゴム部分ですけど、きちんと手入れすればひび割れは十分防げます。
ゴムは日光に弱いので、なるだけ車体をカバーで覆うようにしてあげてください。また、表面に膜を作ることでオゾン酸化からも防ぐことはできます。方法としてはボディへのワックス塗布と同じように、ゴム製品用ワックスをたっぷり吹きかけてあげることです。

最後横道に逸れてしまいましたが、
比較的安い値段でパワーアップを望みたいエイプ50乗りの方は、是非このキャブレターがおススメです。
(他の製品はエンジンのカスタム要だったり、口径が大きすぎたりと難点も多いため)

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