250TRでフルエキ交換の際に使用しました。
フルエキの価格や取付の手間を考えると、ガスケットは惜しむべきではないでしょう。フルエキと同時に買い、同時に交換することをお勧めします。

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取り付けは簡単。
説明書に取り付け方法が書いてあったんですがいまいち向きがわかりにくかったです。
見た目的には結構変わっていいんですが値段が少し高いかな？

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エイプのボアアップで保険がわりに取り付けました。他社でも同じような商品がありますが、2.5mmのドリルが付属していますので武川さんのに決めました。オイル通路の拡大では電動ドリルを使わずピンバイスを手で回して拡大しました。この方法ですと貫通する心配がありません。おすすめです。

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発売当初から気になっていた、本製品をやっと購入しました。
他のインプレにもあるように、実物はやけに貧粗なのには、がっかりしました。簡単に割れてしまいそうな物です。
取付は簡単なのですが、AD製でいつも思うのが、年式対応のわりには、装着が曖昧だったり、着かなかったりがよくあるように思います。
私は 2005年式のDSに装着したのですが既設のエンジンカバーとは隙間だらけで近くから見ると、とってつけたような簡素な感じです。
ただ、全体的なイメージは重量感が増し、確かにかっこいいですね。この程度の製品なら、もっと安くてもというのが正直な感想です。

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純正品で9180kmを走行しミスファイアーが増えたので
どうせ交換するなら性能向上を期待して。

始動性；大して変わらない。冬なら違うかも？
パワー；若干トルクが増したような気がする。（坂道が楽）
E/G音 ；なぜだろう少し静かになった。（理論上有り？）
燃　費；そんなに変わらない。

対費用効果は小さいと思う。
しかし、こういうのが好きな人にはたまらない！
単気筒の人には￥1400程度の差額なので、精神的満足も含め
おすすめです。

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10、000キロ走行したので交換。
標準プラグを買うつもりが、
SALE期間だったんでイリジウムを購入。
パワーが上がったとは思いませんが、
少なくとも始動性は良くなりました。

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この商品は、パッケージも説明書も何もなく、透明のポリ袋に
ケーブルと取り付けステーが裸で入っているだけという状態で
ビックリしました。
　取付けは、純正チョークレバーをモンキー等で緩めて取り外し
付け替えるだけなのですが、純正レバーを引いたときの
”カチ”という感覚とはぜんぜん違い、グニャーー　という感じのひきごたえになってしまいました。
ただし、純正のレバーはチョークのオン・オフ（全開・全閉）　しか出来ませんが、このチョークケーブルは指を掛けて引き上げる部分の下にあるゴムキャップ部分を締め込むことでワイヤーの戻りの硬さが調整できるので、チョーキングの微調整ができるようになりました。

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フィルターとしての造りは申し分なく、しっかりとしたつくりはフィルターとしての性能を期待させるもので、純正のフィルターとほぼ同形であり、ポン付けできるので作業的にも楽でした。

しかし、結果的にそれまでつけていたTWIN AIR エアフィルターと比べて吸入効率は残念ながら落ちるようです。何故なら、装着して試乗してみると低速ではなんとかエンジンは回りますが、アクセル開度を大きくあけるとストールしてしまいます。

結果このフィルターはお蔵入りとなってしまいました。キャブのジェットを交換すれば使えるとはわかりますが、現在のフィルターよりは吸入効率は低いと思います。純正ノーマルよりは効率は良いと思いますし、現在のスポンジタイプより耐久性は比べられないほどあるのは理解していますが使えなければ・・・。オイルセットと購入すると一万円近くするので尚更です。また気になるのは、他の方がインプレッションで記入していました「付属のミニフィルタオイルオイルが・・・」とありますが、自分の分は最初からついていませんでした。元からそうなのか、入れ忘れたのか確かめようもありません。使えなければ星☆でも良いのですが、物は良いので星☆☆☆としました。

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CRM50にDAYTONAのビックボアキットを組み込む時に使いました。#118で組んで、ニードルジェットのクリップ位置を一番上にしたら良い感じになりました。今のセッティングに不満はありませんが、欲を言えば、いろいろ試したいので、もう少し番数のスパンが細かい方が良いと思います。このセットは販売されてる中では細かい方ですが..

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純正のガスケットに比べると薄くてぺらぺらです。
この薄さは性能上どんな意味があるのかわかりません。使ってみて漏れる事もないのでガスケットとしての能力には問題はないようです。

カワサキ純正ガスケットも同じ金額ですので、次からは純正部品にしようと思います。

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