若干大きさが違うため取り付けは工夫が必要。
高速で120kmほど走ったが問題無し。
耐久性はこれから。

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車検時に交換を依頼しました。定期的に交換するイメージだったので・・・

ノーマル形状ですが、より空気を吸いやすくなる感じの製品です。

マフラーを交換したのでセットでバイクの変化を感じたいなと。

低速が薄くなったりすることもなく、エンジンの軽快感が増した気がします。

以前に最高速チャレンジしたときは275km/hメーター読みだったのでそのうちテストしたいですね。

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絶賛との事で購入しました。
エンブレが滑らかになるとか、パワーアップしたといったレビュー見ましたが、実感はありません。3000回転位のカチカチ音が少なくなりましたので、潤滑は良くなっていると思います。
オイルタンクキャップと、ツインラインの分岐を取るパーツに油温計を取付けていますが、パーツに着けた方の油温が5度程度低いです。このパーツにはフィンが刻まれていますので、その効果かもしれません。
カチカチ音は確実に少なくなるので、気になる方にはオススメです。パーツの精度も良いです。

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エンジンのかかりが悪くいろんな可能性て悩んでましたがこのセットで一発解決しました。
タイトル通り間違いのない精度のキースターでした。
エアカットバルブが高いのは仕方ないと思いつつのお値段でした。

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透明なので汚れの確認が容易なのと流量の確保には問題無いと思われます。

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壊れたエンジンが、生き返りました。ありがとうございます。

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若干内部構造が違うようですが、問題なく使用できています。
まだ適合が追いついていないですが、Vストローム800 GSX8Sとエンジンが共通のGSX8Rにて使用しました。
安くてレンチも掛けやすいので気に入っています

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安心のデイトナ製
ほんの少しだけ径が大きく自社のデイトナの適合レンチが硬くキツいです
それ以外はデイトナのパッキンとコーティングされた少し品質の高いワッシャーが入っています。
適合表にはまだ反映されていませんがGSX-8Sととほぼ同じ(フルカウルでハンドル違い)8Rなので使用できます。

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25年式CRF250Lにて使用。
アチェルビスビッグタンクカスタム済。

『アネックス(ANEX) ドライバー 六角レンチ 対辺5mm×150 No.6600』
レビューを見て予め上記工具を購入していたため、問題なく装着。
カウル外してネジ外して付けるだけなので。
というか、この工具なしでどうやってあのネジを締めるのか…

色はシルバーにしました。
元の色はブラックですが合います。
素材はアルミではなくスチールだと思います。
純正比だと比にならない強度ですが、重量も数倍あります。

気になる点は、ガードの穴が細かくないので虫がすり抜けてフィンに挟まります。
構造上、虫アタックのガード力は純正の方が高そうですがどうなんでしょうか。
純正は3?4月に信州北陸2000km走行でゼロ匹。
こちら装着後、5?6月に東北北海道を4000km走行で3匹挟まってました。

スズキのセピアZZに使用しました。
純正キャブがジェット類が詰まり気味で、オーバーホールするなら、どうせならということでビッグキャブにしてみました。
説明の通り、ポン付けでいけました。
配線の端子等も純正と同様になっています。
輸入物だと思うので多少の傷なんかはあります。

交換後、焼くのが怖いのであまり回せていませんので、めっちゃ良くなったというほどは体感出来ていません。
ジェット類が謎の形状でミクニ互換とかになっていないのが少し残念ですが、それ以外は問題無いかと思います。

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