88ccボアアップエンジンに取り付けました。
高回転で走行することが多いのですが、取り付け前に比べて明らかに温度が下がっています。
デイトナのロングスタッドボルトを付けているエンジンでも問題なく装着できます。

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他に選択肢無いから買いました。
他の人のインプレ通り見た目の仕上げはイマイチですが、取り付けた後の満足度はまぁまぁ良いです。
ただ値段が高いです。
一緒に購入したNK企画のスーパーショックと値段の差が3000円ちょっとと言うのがなんとも・・・・

ただ、付けた時の満足度は良いですのでオススメです。

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キタコKITACO ライトキャブキット ケイヒンPC Φ20を購入いたしました。75ccにボアアップしたリトルカブに取り付けました。ノーマルキャブとは違い、トルクも増え、エンジンもまわるようになりました。

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オイルフィルターが無いバイクは走行中オイル内に
含まれていく鉄粉を除去できずにエンジン内を
循環するので少しでも磁石にくっつけて除去したく
NSR80のミッションオイルとCBF125の
純正ドレインボルトと交換。（両車とも同サイズ）
ドレインボルトを緩める・締める工具のサイズが
M14になります。
車体の色に合わせ赤色にしましたが
ドレインボルトなのでエンジン真下にあり
またカウルに隠れてしまったりとせっかくの赤色が
覗き込まないと全く見えません。
最初から分かっていた事でしたが・・・。
オイル交換時どのくらい鉄粉が
磁石にくっついているかちょっと楽しみ。
で外したドレインボルトを確認したところ
磁石のメッキされている部分が見えないほど
黒い鉄粉が付いていました。
想像以上の効果に満足♪
強力な磁石に付いた鉄粉はそう簡単に落ちないのでは？
と思いましたがティッシュペーパーで
意外にもあっさり拭き取れました。
オイルフィルターの無いバイクは
「磁石付きドレインボルト」
を付けた方が良いかもしれません。

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フロントタイヤが拾った石でラジエターに穴が開く前に装着しておきたいパーツです。
色々なメーカーから出ていますがこの商品が一番コスパに優れていました。
ただ取付する際に両サイドのカウルは外した方が無難です。
片側だけ外して、もう片方はズラして作業しましたがメチャクチャ時間が掛かり両側のカウルを外して作業した方が速かったと後悔しました。
あと説明書が白黒の写真だけで全然アテになりませんでしたww

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エンジンをボアアップしたので、冷却も強化しようと思い購入
オリフィス拡張については賛否両論ありますが、自分は別に1.5のドリルを購入し、拡張しました。
高回転でしばらく乗っても問題なく走行できたので、ボアアップの際に交換してみても良いかと思います。

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ノーマルのエンジンに取り付けしましたが、回転数の上りがよくなったのと、アイドリングが安定しました。

プラグ交換の際はイリジウムという選択肢もアリかと

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キタコKITACO ガスケット 商品番号：70-967-33010

少しだけオイルが染みている状態だったくらいなのですが、このキタコKITACO ガスケットに交換しました。

慌てることではありません。少しだけオイルが染みている状態ですが、全然平気に単車は乗れているレベルです。

そんなに急にオイルがドバァーっと減っていくことではありませんので、計画的にオイルとオイルフィルターとガスケット交換をした訳です。

オイル漏れさえしなければ滅多にガスケット交換なんてしなかったのですが・・・

しかし、長距離ツーリング(北海道)等に行くようになってからは、出発前の事前点検整備の際にはやはりオイル・オイルフィルター・ガスケット一式は必ず交換してから出発するようになりました。(もちろん、自分で)

このキタコKITACO ガスケットは、特に純正のガスケットと遜色なく使用出来ますし、オイル漏れが無くても2年1回ペース(フィルター交換1回おき)に このキタコKITACO ガスケットを交換するようにしております。

そう易々とガスケットからのオイル漏れはしませんが、万が一のことを考えていつも在庫を持つようにしています。

純正のガスケットが悪いとは言いませんが、純正品よりもこのキタコKITACO ガスケットの方が断然安価です。

性能が同じなら、やはり安価な製品の方を買うのが人の心理でしょう。

信頼できる、このキタコKITACOのガスケットを是非ともオススメ致します。

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このPFP オイルフィルターは、純正のオイルフィルターと同じ値段で同じ能力ですので、特になんの問題もなく使用しております。

また、同等品が各メーカーごとに、DRC品番：D58-80-1177/ベスラ品番：SF1005/NTB品番：HO1005/PFP品番：PF1005 とありますが、私はその中でも このPFP オイルフィルターPFP品番：PF1005がお気に入りです。

他にも高級なオイルフィルターや再利用可能な高価なフィルター、磁石付きのフィルターなどがありますが、私は安価な使い捨ての このPFP オイルフィルターをばかりを使用しています。

新車時初回のオイル交換の際には、オイルフィルターや廃油に金属粉がギラギラしていましたのでマメなオイル＆オイルフィルター交換(3000km毎)を心掛けておりましたが、二年目になりますと廃油やオイルフィルターの金属粉も見当たらなくなりましたので、今では走行10000km毎にオイルフィルターを交換しています。(1年に1回ペース)

5000km毎にはオイル交換をしていますので オイルフィルター交換は、オイル交換2回に1回の割合でしていることになります。

年1回の交換ではありますが、このPFP オイルフィルター 商品番号：PF1005は安価ですし消耗品ですので、いつも複数個注文して いつでも交換出来る在庫を持つようにしています。備え有れば憂いなしです。はい。

是非とも、オイル交換時にはオイルフィルターの交換もしてみてはいかがでしょうか？

その際には、このPFPブランドのオイルフィルターは信頼度抜群です。オススメできます。

時々、Web!keさんのセールで安くなったりしますのでそんな時には複数買いがお買い得です。

私のバイクはHONDAのCRF250Lですが、このPFP オイルフィルター 商品番号：PF1005は、同じエンジンを積んでいるHONDAのCRF250M・CBR250Rはもちろん、XLR250R : XR250 : XR400、そしてKAWASAKI車のD-TRACKER-X・KLX250・KX450F やSUZUKIの250SBにも対応している往年の信頼できるオイルフィルターです。

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エンジンのO/Hの際、点火系の充実を狙って購入しました。以前はダイナ2000を使用（イグニッションコイルも）していました。　
当初ダイナをそのまま使うつもりでしたがダイナは何かと不安要素がありますので（汗）リスク回避の意味でウオタニに替えました。
【ダイナとウオタニの違い】
(1)
点火カーブが全く違う、乗り手の好みによっても好き嫌い分かれるところでしょう。
(2)
カプラーなどの配線類の作りの違い、ここがシロートには一番わかりやすいのではないでしょうか、ウオタニは防水カプラーですがダイナははだかのままです。

ノーマルの点火系に比べればウオタニもダイナもはぼ全ての面で純正を凌駕しているでしょう、ただし信頼度だけはダイナでは・・・？ですね。

10年以上ダイナを使用して大きな不具合は幸い経験しませんでしたが、こういう点火系のデバイスは作りの違いを見ても日本製が安心ではないでしょうか。

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