キャブセッティングのため購入しました。メインジェット用とスロージェット用の二つ購入しました。中の仕切りは組み立て式で切り離すのが少し面倒でした。しかし値段も安くキャブセッティングには必要なものだと思います。

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(画像　左:ノーマルプラグ　右:イリジウムプラグ)
始動性の向上と燃費の向上に期待して購入しました。
確かに始動性に関してはノーマルよりも良い気がしますが、単純に新しく変えたからかも知れません。
燃費に関しては結論から言うと全く変化なしでした。
燃費の改善は少し期待してた為、この点はやや残念です。

正直なところノーマルプラグとの価格差(費用対効果)を考えるとあまりイリジウムを選択する意義は無いかなと感じました。
次回交換は恐らくノーマルにすると思います。

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クランクの変更に伴い追加しました。クランクケース一体型が3万円前後しますのでこのタイプを選定しました。
フィルターの抵抗分オイルの配管経路で微妙なオイル漏れが・・・
また宿題ができてしまいました。
価格が少し高めなのとあわせて星3つです

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TZR50R用を購入しました。一本リングなので、パワーの代わりに耐久性が犠牲になっています。500kmで交換と書いてあるので、完全にレース向きです。ピストンは、黒い斑点やスジのような汚れが多数ついていました。また、画像の通り、サークリップの固定位置の横に切り込みが無いので、ピストン交換時にサークリップを外すのが大変です。また、全てのピストンキットに言える事ですが、バリ取りやペーパ掛けはしっかり行った方が良いです。

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いつものプラグから今回は思い切ってイリジウムプラグを入れることにしました。
このイリジウムプラグは燃費の向上やレスポンスの向上など、良いことづくしだと謳われていたので、ずっと前から気になっていました。
まだ組んで間もないので厳密なデータはとれていませんが、これから詳しく調べていきたいと思います。

交換したてでも始動性はすばらしいですよ！！
おすすめです！！

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クーラント漏れが発生したため原液のクーラントでは量が多すぎる場合には非常に手ごろなサイズです。
漏れを直すまで継ぎ足しで使用していました。
ホンダの純正品なので製品的には可もなく不可もなくで無難な安心して使用できるものだと思います。

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AB27　ゴリラにて使用しました。
始動性・低回転域でのトルクアップは体感できました。
しかし　コードは交換しても能力的に変化ないような。
外観は良くなったけど。

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まず、性能ですが、バイクによって相性の良し悪しがあるようです。4スト、4気筒モデルに取り付ける場合、あまり大きな変化は無いと思います。特に最近のSSモデルでは定期的に指定プラグを交換する方が効果が大きいと思います。ただ、プラグによって性能が左右されやすい2stのバイクに取り付ければ燃費、加速、始動性などの性能面が体感できる程上がりました。購入、取り付けの際にはイリジウムプラグがご自身のバイクに合っているか、確認することをオススメします。

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オイル交換をした際にこちらに付け替えました。
率直な感想ですが、外見的に底の部分ですので見えませんし、気持ちの違い程度かと思います。
ただ、私自身はその気持ちの程度が良くなったのでこの評価です。
ボルトもそうですが、ワッシャーの交換はオイル交換のたびに欠かさずやった方が良いです・・・

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特にメーカーは決めていなかったのでとりあえず。。といった感じです。
前に付けていたのが使用限界をだいぶ越していたので、中は真っ黒で汚れだらけでした　汗
新しいものに交換すると気持ちが明るくなりますし、バイクのためにも消耗品は定期的な交換をしていこうと思います。

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