走行距離5000毎に変えてます。
POSH製のも使いましたが、特に変わらないかなって感じです。トルクは軽くなった気がしますが。
フィルターが白いので、汚れが良くわかっていいです。こまめにエアーで吹くといいと思います。
価格が少し高いので、下げて欲しい。

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フルパワー化に伴い交換しました！見た目が綺麗ですね！外からは見えませんが…。自己満足です！
やはり値段が高いのでこの評価にしました！

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ノーマルTDR80に装着。ポン付け（MJ＃260・PJ＃30）直キャブでは上は濃すぎ、下は薄すぎて調整外。後日、PJ＃32.5を購入しMJは付属の＃250に交換。低・中回転よいが高回転で2スト感ゼロ。やはり50cc用KITなのであろう…
色々考え、付属のインシュレーターの径Φ22.5をΦ24に拡大したところ、きれいにパワーが出るように成りました。パワーバンド6000~8500回転くらい。

その後、自家製スポンジ入りファンネル装着・微調整で落ち着いています。
トルクUPや少し味付けを変えてみたい人にはマル。しかし、TDR50・80には市販パワフィル付かず自作は免れない。が、それもまた楽しみの一つと言う事にしておこう。

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マフラー交換の為に購入しました。
マフラーを外して純正のガスケットを取りそこにガスケットをはめてマフラーを装着。

実際の作業は簡単なので誰でもできると思います。
2個入ってるので予備として重宝します。

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R1-Zに使用しています。イグニッションコイルを新品に交換した際に同時にプラグキャップを。このNGKに交換しました。
交換のタイミングがイグニッションコイルと同時だったため、調子が良くなったのが、このプラグキャップの為かが確認できないので、★3つにしましたが、価格の面では純正の半値なので、コストパフォーマンスは高いと思います。

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標準プラグよりエンジンの始動が良いため今の時期みたいな寒い時期には結構向いていると思います。

走行性能は多少加速がよくなりました。

燃費も3km/lぐらいですが上がりました~

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ノーマルのプラグ(8番)から変更しましたが、いたって普通のプラグです。
高回転を多用する人や坂道が多くて回す人にはお勧めですが、通勤などで渋滞に引っかかったりする人は、今と同じ熱価のプラグのほうがいいと思います。ノーマルで熱価だけあげたのですが、高回転を多用すると、いい感じに焼けるのですが、渋滞に引っかかると、プラグがかぶっていまいちって感じになりました。

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純正を使っておけば問題ないかな？
と言う事で。
確かに今のところ特に問題はありません。

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片道12〔Km〕の通勤で使用しているアドレス V50G用として購入。
写真は交換後のスパークプラグの写真となります。
清掃をすればまだ使えそうなプラグですが、
高価なものではないことと、交換を怠るとENGにダメージを
与えてしまうため、5、000〔Km〕走行で交換しました。
メーカー指定のプラグで、初期から搭載されている
プラグと同じなので、性能の向上は感じませんが、
新しいプラグになった分、ENGの調子は良いように感じますが、
それも気休め程度だと思います。
素晴らしいと感じるところはありませんが、何も問題なく
働いてくれていること自身が素晴らしいことなのかもしれませんね。
ENGの総合的な寿命延長を考えて、これからも定期的に
交換はしていきたいと思います。

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オートボーイビッグバルブヘッド（89cc）・キャブPC20・社外マフラー・スプロケF16R31の仕様でカムシャフトをノーマルからこのハイカムに交換しました。まず、パワーバンドは6000~9000rpm位でノーマルのパワーカーブに中速から上をトルクが上乗せされたような感覚です。ボアアップにノーマルカムというとろい仕様だったこともあってか、回転の上昇もかなりスムーズに高回転まで回るようになりました。加速重視といった印象を受けました。実用ではこのパワーバンドが扱いやすく車速のノリもいいので、待ち乗りメインの方にはオススメです。逆に言えば、最高速＆超高回転を求める方にはおすすめできません。
ちなみに最高速では90以上出ます。限界まで回せば95km/hに到達すると思います。

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