バイク初心者がグロムに装着。
特にトラブルとかはなかったが、説明書の図と写真がモノクロのため、分かりにくかった。また、値段もやや高めのため、懐にはキツかった。

しかし、値段と説明書以外は大変満足であり、付けた感じは特に分かりにくいけど、初速が早くなったような、気がするようなしないような感じ。

買った理由がグロムにはフィルター付いてないため、エンジンには長く頑張ってもらいたいため、付けただけなので十分満足。

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別のバイクにも使ってますが、こちらの製品は精度が良く、作りが丁寧なので取付けも簡単です。やっぱりラジエターガードは必要だと思います。

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補修部品として購入しました。
品質・本体性能等問題ありませんし、端子もこの商品が改良型でコードと本体の接続もカッチリ感があり良いのですが、
取説のカシメ方部分が分かり難く失敗しました。
画像付きの取説があると親切です。

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　取り付けは、燃料タンクを外さずに行いましたので右側のボルトの締め付けに手間取りました。エンジンのフィーリングは、軽く吹け上がるようになったような気がします。このパーツが本領発揮するのは、外気温が高い夏だと思います。

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使用前なので見ためだけ。
いまいちな点
まずピストントップは削り出した傷がそのまま。鍛造削り出しのピストンって総じてこんなのもんなのかな？鍛造削り出しピストン初めてなので。私は自分でバフ掛けするつもり。エッジは磨いてはいけませんよ！
スカートとピストンピンの穴のエッジは指で触れば、僅かにバリが残ってるように感じる。私は1500のペーパーで、軽くさらうつもり。
良い点
ピストンピン回りの肉厚は純正よりもかなりしっかりしてる
ので純正400ピストンのハイコンプよりは安心！
鍛造削り出しが美しい。
｢オレのエンジンには鍛造削り出しのピストンが入ってる｣とニヤニヤ出来る。
ヨシムラには無い88mmがある。
ヨシムラよりもかなり安いのでお得感がある。

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チタンとブルーのコンビ色が大変マッチしている。カットもこだわりがあって
高級感とお洒落なな感じがする。小さな部品だが、きらりと輝く存在。
気にいってます。

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マグナ 50 が遅いので付けました。あと、PC20、ハイカム、インポート加工〔自作で、だいたいΦ18位まで広げ〕スプロケF16R35を実施。別物になりました。普通に80までは行きます。急な登坂や峠でも3速以上で登ります。スプロケR33にしとけば良かったと反省。まだ余分なトルクが余ってる感じです。
やる価値有ります！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正がボロボロでみるに耐えなかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正に較べひと回り太い。作りもしっかりとしている。蹴り心地？もソフト。写真1参照
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
難易度ゼロ。純正を抜いて付け替えるだけ。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
抜けにくい時はパーツクリーナーなどを吹き付けると簡単に抜ける。ゴムが劣化する潤滑剤などは注意。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
今回は茶色を購入したが、何故黒が無いのだろうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
基本的に物は悪くない。純正と違うデザインにしても良いかもしれない。
【比較した商品はありますか？】必須
特になし。
【その他】任意
頻繁に交換する物でもないが、次回も購入したい。

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GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。

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ぴったりCB1000R 2018年式にも取り付けできました。
納車後の最初のカスタムで、出先でのラジエターコアの破損は致命的なので、最優先で取り付けました。

上部２カ所にタイラップ止め。下部１箇所はネジ止め。と簡単に取り付け可能です。

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