CB400SF '93で使用中。
始動性がよくなります。値段の割には…といったところです。
割高感がありあます。
純正のものと交換したのでもよかったかもしれません。。

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オイル交換初チャレンジに併せて、フィルター交換も同じくチャレンジ。

今まで取り付けていたものを見たときは少しショックでした（写真がそれです）


新しいオイル、フィルターも新しくなり今後も長い間バイクに付き合っていけそうです。
性能に関してはこれから実感できるのでしょうか

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PD22と悩みましたが安かったのでこっちを選びました。
22ならCRminiがいいし。。

今回はとにかく低予算でビックキャブをということで、スロットルケーブルなしを選択しました。
が、ケーブルはあった方がよかったです。
どこかのサイトでノーマルケーブルでも使用できるみたいなことを書いてましたが、そのままだと引き代がないので全閉できませんでした。なのでアウターを2cm位切って解決です。長さはノーマルでも問題なしです。
他にもノーマルキャブについてあるスタッドボルトを外して使用したりと、何かと面倒です。。安いから仕方がないですが。。

まだジェット類のセッティングは出してませんが、とりあえず動くのでしばらくそのままにしておこうと思います。

ヨシムラのマフラーを付けていますが、ナンバーにススが付いてました。キャブの口径が大きくなったので吸入／排出量が多くなったからでしょうか？

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別件でカウルを外した時に装着したので、非常に簡単に取り付け出来た。
カウルを外さずに装着出来るかは不明…。
チラっと見えるかっこよさ？
物としてはグッドだが、価格が高いと思う。
5000円程度なら文句無し！

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オイルテンプセンサーフィッティングを買って油温計にしました。
フィッティングとジョイントさせるだけで油温計になるので、簡単にできます。
＋-の配線を間違えないように・・・
エンジンオイルの温度が分かるので、走行の目安になります。

初心者でも簡単に取り付けが出来ます。
夜のバックライトが何色かあればいいのと、センサーの線の耐熱性が心配なので星3つです。

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洗浄することで繰り返し使えコストパフォーマンスが高いです。
（装着時、多少きつめでした。）

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パワーインダクションカバーについてですが、エアクリのすぐ横についているためダストを吸いやすいです。（エアクリでとれますが）※そのため5000km走行で3グラムほどのダストがでてきました。そのためエアクリーナーインテークを逆車仕様（L字型）に変更しています。

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燃費や加速性能の向上を期待して購入。

交換後5000キロぐらい走行しましたが期待した燃費・加速性能の向上はなく、それまで使っていたNGKのノーマルプラグと明確な差は感じられませんでした。しいて言うなら、エンジン始動直後のアイドリングが安定している・・気がするくらい。

聞いた話だとイリジウムはキャブなど燃料噴射にかかわる部分のセッティングがしっかりしていないと本来の性能が発揮できないとか・・。自分のバイクは購入以来キャブのセッティングなどしたことないので、キャブセッティングがしっかりしているバイクや電子制御のバイクなどでに用いれば違った結果になるかも。

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SR400をスカチューンする際に必要になります。
自分は写真のようにエンジンに直刺ししていますが、リアフェンダーとスイングアームの隙間から泥・雨がはねてちょうど当たってしまう位置になっています。
水分の進入を防ぐためのフィルターですので、できればホースをはさんでフィルターを高い位置に移設したほうが良いと思います。
1000kmも走るとオイルの吹き返しで汚れますので、気がついたら清掃が必要です。
フィルターオイルは不要ですが、専用クリーナーは購入をお勧めします。

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アプリオのエンジンがかかりが悪かったのでプラグを交換しました。
原付なのでこれで十分です。
交換すると調子を取り戻しました。

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