セロー225のアイドリングが少し不安定なので試しに購入
結果、きちんとアイドリングしてくれるようになりました
加速感やパワーアップ感はなかったけれど非常に満足です
単気筒エンジンならそれほど高くならないので
試しに取り付けてみる事をオススメします

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純正からの交換になります
もともと高回転使って走る車種ではないので
これまでは5?6,000rpm程度で乗っていたのですが
せっかくフィルタ変えたので高速で9,000rpmまで回してみました
ストレスなく回転が上がっていきました
回して走るのも気持ち良いですね
交換して良かったです

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グンパツの効果ですわ?！先ず、始動性の向上が何とも言えませんっ（書き込むけど…）単気筒のSRは、季節や天候といった様々な要素で始動性は変わります。このマックスファイアに交換してからヒジョーに楽になりました、初爆がしっかりとしている感じでキックを下ろすだけで、エンジンが掛かるイメージです。ニュアンスとしては、これまで右太ももが筋肉痛になりながら、キックしていたものが、なくなり「あらよっっと」とエンジンがかけられます。
た?だーっ難点が販売が終了し入手困難になっていることですねΣ（・□・；）
デイトナさん再販プリ?ズっ（＾ω＾）

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スパへ4V+D専用との違いは、キャップ内にシリコンチョーブがあるかないかで、古いキャップからシリコンチョーブを抜いて、取り付ければOK、、、。節約ネタでした(o´Д`o)ﾉﾞ

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某オークションで手に入れたVM26を、とりあえずポン付けで88ccにボアアップ（ノーマルヘッド）したゴリラに付けてみましたが、どうも中間域が濃くて調子悪い。ニードルの位置を下げてもダメでした。
ニードルの品番を調べてみると、キタコのVM26だったらしく、中間部分が
タケガワのものより細いことが判りました。
そこでこの商品をニードルジェットと一緒に購入しました。
結果、中間域での調子がよくなりとても満足しています。

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以前購入した
MOTOREX モトレックス アンチフリーズ ラジエタークーラント が
あった為追加購入です。
オイルもモトレックスを使用中で信頼性でチョイスしました。
使用中ですので、結果はこれからです。

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吸気をセッティング中ですから、イリジウムを使用せずスタンダードタイプを使用しました。
コストパフォーマンスが高いので良かったです。

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MC51（CBR250RR）につけました。純正の水温センサから分岐するのでホースを切ったりして別なセンサーをつけなくて済みます。
対象のセンサー部番とMC51のは同一なので問題ないと思います。

装着は電気系の結線が得な人は簡単です。
純正センサーから分岐して、バッテリー、イグニッション、GNDの3本を接続。
おかげでバッテリー電圧と時計機能もあります。
表示部には電源ONで「Endurance」と表示もされてなかなかかっこいいです。

一般的な後付け水温計と違い、ラジエターホースを切ったりクーラントを抜いたりしなくていいので私は取り付けが簡単でした。
エンジン制御に使っている温度（ラジエターに入る前の温度）を見るので問題ないと思います。
電源のIGNはキルスイッチ連動にしないと、キルスイッチオフ時にはECUが起動していないので温度表示が185℃と表示してしまいます。なのでこの製品の機能の1つである「過去最大温度表示」機能の意味がなくなってしまいます。

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シートから　サイドカバーから、燃料タンクまで取り外し、取り説のような感じではいかなかったですが、何とか交換できました　
走ってみましたが明らかに違いますね

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STDは、プラスチック製の様なので質感の有るジュラルミン製の本品に交換しました。
目的は、膝が当たる所なので、チョイと熱かったから、変化を期待して交換しました。
STDの固定ボルトを外す所で、緩み防止剤のため、かなり手こずるました。
一応問題なく、ボルトが外れ、交換もスムースに出来ました。
もちろん、ボルトの緩み防止剤を塗って固定しました。
当初の目的だった熱対策に関しては、どうも逆効果で、かえって熱くなってしまったみたいです。
と言うことで、交換目的を変更します。
見た目重視と、転倒時？等のクランクケースのプロテクトを目的にしました。
ま、転倒時のスライダーが守り切れなかったら、効果が出そうです。

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