プラグといえばNGKとデンソーですが、同じイリジウムでもNGKのほうが少し安い。
ハイチューンドエンジンでもない限りはノーマルプラグでも十分なのですが、やっぱり気分の問題でNGKイリジウムを愛用しています。

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自分でオイル交換等を行うので消耗品という事で購入しました。
出来れば、交換用のOリングを付属して貰えると良かったのですが、価格が安く高性能なので良いのではないでしょうか。

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正直こんなものかな？ぐらいです。特に良い悪いもないと思います。若干メッシュ部分が薄く感じました。フィルターの種類にはヒダヒダ状のものもあるので、そのようなタイプの物のほうがクリーナー効果があると思います。次はヒダヒダ状の物を購入しようと思います。

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純正のプラグから交換しました。
NGKパワーケーブル(プラグコード)と一緒に交換したのでプラグだけのおかげとは言えませんがアイドリングが安定し、セルを使ってのエンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。値段も安いので純正のプラグよりはこちらを選んだ方がいい気がします。

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ノーマルのコードがカピカピになって見た目がイマイチだったので交換しました。
説明書にはノーマルを少し残して切って接続しろとのことですが、自分はこれを装着する度に小加工をしてコイルの根元からこのコードを接続できるようにしています。
そんなに難しい加工ではないので、コードとコイルを見ながら考えてみても面白いかも。

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昔から有るキタコから出ているものを使う方が殆どだと思いますが、偶然売ってるのがコレしかなかったので使ってみました。値段もモノもキタコと同じようなものです。200キロほど走りましたが今のところ排気漏れも皆無なので、特に問題のある商品では無さそうです。

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以前、販売された際に買い損ねたため、
今回の再販を知り、つい購入してしまいました。
100%見た目だけのパーツですし、
まして、どノーマルのバイクなので
付けようかどうか考え中です。

もちろん仕上げや見た目のインパクト等、
価格相応の価値はあると思います。
バイク自体が製造中止のため、
再々販はアヤしいと思います。
とりあえず未装着で保管しておきます。

ガスケットは純正品が付属しますので購入不要です。
本商品はノーマルのネジを流用します。
ネジ2本で外せるパーツですので、
盗難防止ネジに変えるなら、同サイズのもの
M6x30（座付き）2本が必要になります。
ネジの頭（ネジ座部分）の直径は10mm以下じゃないと
収まりませんのでご注意。

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gsx-r1100にて使用。確かに始動性が良くなった感じがします。
もともと調子の良いエンジンなので走行時のフィーリングの変化は正直よく分かりません。FCRキャブのため乗り方によって正確な燃費が出ないため燃費についても不明です。コスト的に割高ですが、冬場のエンジン始動時にお困りの人には向いているかもしれません。　ただし、一度かぶらせるとなかなか復活しませんので注意が必要です。

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特に最高速が伸びるというわけでもなく、加速が若干良くなったかな・・と思う程度です。吸気量を変えられるとありますが、リアサスにカチ当たってしまい、さほど自由が効くものでもないようです。

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以前他のバイクで他のメーカーのですが、プラグコードを変えたときに低速のトルクが太くなったような体感をできたのでCBにも装着することにしました。前回のメーカーのは値段が高かったので、半額くらいで信頼のあるNGKのパワーケーブルを選びました。取り付けは自分でしました、タンクをはずして純正のコードを抜くんですが、イグニッションコイルがフレームのすぐ下の所にあるので結構てこずりました。もしもの時のために純正のコードは残しておきたかったのでパワーケーブルを直付けしました（その方がより性能を生かせるし）。
そしてタンクをのせて完了！
ぱっと見赤いケーブルがアクセントになっていい感じ！
走ってみて感じたのは正直よくわからなかったです。以前みたいに体感できるのかと思っていましたが、ちょっと残念です…。
燃費も変化は無かったですね。
ダイナモで測れば差はあるんでしょうけど

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