バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い？コーナーで車体がしっかり付いてくる？スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ？
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです！走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)

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二次エア吸いこみを防止するため、キャップを探していたらありました。はめにくいですが、逆に外れにくいということでこんなもんでしょう。

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自分のアプリオと含め2台に使用しました
ここはアプリオ、ジョグ系の弱点です…

中古で購入したらとりあえず交換しておいても損は無いと思います
いきなり不調になってパーツクリーナー吹付けで一発でエンジンが止まったので完全に二次エア吸っていたみたいです

燃調も薄くなって、万が一の焼きつきがありますので…

このお値段なら迷わず交換で良いと思います

自分のアプリオは目立った劣化は見られなかったものの、二次エアを吸っていてそれが解消

もう1台のアプリオは完全にインマニが朽ち果てていましたのでこちらも交換で完調に

ジョグ系では本当によくある故障というかなんというか…
まず中古で手に入れたら二次エアを吸っていないかのチェックをして、吸っていたら迷うこと無く交換で良いと思います

耐久性に関してはこれから、ですが…
現在交換後1000kmほど走行しましたが、全く問題ありません
現状大丈夫であっても念の為に1個は予備があると安心できると思いますよ

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イグニッションon→オイルランプ点灯→エンジンon→オイルランプ消灯　これが正常の流れらしいがそれが出来ていなかったらしい。（オイルランプは常に消灯）
今回のオイル、オイルフィルター交換で何故か正常になった様です。
さて、純正品は高いのでコスパの良いデイトナ性をチョイス。目に見えない部分ではあるが特に問題はない模様

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ホンダ横型エンジンのウィークポイントです。
3万kmくらい走ったら交換していますが、高回転を多用しなくても
かなり摩耗していることがありました。
コールドスタートが多いチョイ乗りだと摩耗しやすいのかな。

純正同等の性能ですが、2015年3月時点での価格は純正より若干安価です。
入手性もいいし安価なのでおすすめ。

しかし旧横型エンジンはほぼ終息したこともあって、純正パーツ価格が
淀みなく高くなっていきますねえ。。

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焼きつきのため中華ピストンとシリンダーを購入したのですがなぜかピストンリングがついていなかったのでこちらの商品を購入しました。
50ccのピストンにつけたのでもちろん問題なくつきました。

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ノーマルマフラーから車検対応スリップオンマフラーまでが対象との事で装着しました。全域の燃調を上げる事で低回転のトルク改善と高回転時の伸びが良くなりました。低回転時のドン付きも軽減されたのも狙い通りでした。VFR1200Fにつけるのは左サイドカウルを外さないといけないのでショップにお願いするのが吉です。

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中華マフラーを流用する際に、若干長さが不足していたので購入しました。
長さはバッチリ。
純正や純正互換品よりも高価ですが満足しています。
ちなみに35mmに打ち替えたあとでもワッシャを1枚くらい噛ませば、純正
寸法のフランジが難なく締められるので問題ありません。

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取り付けると地面に対して水平にならないで全体的に
少し斜め（前傾方向）になるけど普通に走り
オーバーフローもなし。斜めでもOKのようです。
それと他の方のインプレにもありますがオイルポンプに
干渉しますがケーブルステーを曲げれば回避できます。
しかし曲げた分オイルポンプコントロールケーブルが
規定より引っ張られる形になりケーブル調節の
アジャストスクリューを最長にしても
スロットル全開時に一致させる刻印と合わせマークが
開き側へ5mmほどずれオイル吐出量が増えます。
増える分には問題なし？何とも言えませんが・・・。
予算の関係でパワーフィルターを購入できず
純正エアクリーナーBOXを加工して取り付けました。
ノーマルキャブより大きいので懸念した
純正エアクリーナーBOXとスロットルケーブルの
干渉はありませんでした。
チャンバーはノーマル。(前期型)
ジェット類のセッティングをして走行。加速が激変！
低回転からトルクがあり、街乗りのストップ＆ゴーも
非常に楽になりました。
最高速はあまり変化はありませんでした。
ノーマルチャンバーだから仕方ありませんね・・・。
でも加速が良くなり交換して大満足です。
チャンバーを交換し、ビックリードバルブを入れ
パワーフィルターか直キャブにしたらこのバイク、
とんでもない事になりそうですね。
まったく参考にはならないと思いますが
別のインプレにてエアクリーナー加工、
ジェット類のセッティングは日記に上げておきます。

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PE24キャブレター取り付けのさい、雨天走行もするので
全天候型パワーフィルターが欲しかったのですが
購入予算が足りなくなってしまい仕方なく
純正エアクリーナーBOXを加工しました。
エア取り込み口を倍の大きさに拡大し
キャブレター接続口は「はんだごて」で溶かしながら
（体に悪い煙が大量に出る）拡大し
KN企画さんのラバーゴム(商品番号IN06)を
エアクリーナーBOXに接続。
当然「はんだごて」で溶かし拡大した接続口は
綺麗に開けられるはずは無く
ラバーホースと接続口は隙間だらけ・・・。
台所にあった「スポンジ」を何個か適当な大きさに切り
ラバーホースとエアクリーナーの接続口の隙間に
埋め込んでいきました。
走行中の段差・ギャップ乗り越えの振動でも
ずれたり取れたりせず雨天走行も大丈夫！
ぐちゃぐちゃのやっつけ仕事でしたが
結構うまくいきました。ご参考までに。

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