マジェスティーC定期交換
ウェビックが一番安い

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かなり力強くなりました。トルクが増しヘッドライトも明るくなり満足です。プラグは#8に替えた方が良いかも。

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サーキット走行で使用しています。
冬場は冷えすぎてしまうレーシングクーラントの代わりに使用しており、暖気中のポンプ回路を触ってチェックしてみるとやはり熱伝導性は高いのか温まりが早いように感じます。
走行中も特に過冷却による不調は感じない為、表記通りの安心して使用できる製品と思われます。

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排気系カスタム（エキパイ＝忠男、マフラー＝ヨシムラ）と合わせて吸気系カスタムを行いたく購入。

6000回転後半から明らかにパワーアップを感じましたが、
純正エアフィルターを13000キロ使用し汚れが溜まってたのも要因かと思われます。
新車納車直後に排気カスタムを行いましたが、純正フィルターよりアフターファイヤーは軽減されました。吸排気音の変化は感じられませんでした。

他社製品より安く、洗浄再利用でき、ZETA製品ということで大変満足しています。

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セロー250のオイル交換2回に1回交換しています。性能のほどはよく分かりませんが、安いので助かってます。

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セッティングも難しくなく冬場でもキック２回位でエンジンも掛かり調子が良いです。

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キャブレターリペアと吸排気系カスタムの調整と　このセットで揃うところは良いと思います、当方社外マフラーとパワーフィルター装着でキャブレターセッティングしなければなりませんが説明書も付いているので説明書とネット情報で粗方のセッティングのあたりもつくかと思います。

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RC04のキャブOHに使用。
純正品はフロートチャンバーの溝への座りが悪く、場合によっては瞬間接着剤での点付けが必要であったが、この製品はジャストサイズだった。
材質もフッ素ゴムを使っているのか、安価な社外品に多いNBRとは異なり、しっかりとした印象を受けた。もちろんリークテストも問題ない様子。
純正ではセット販売のため高額にならざるを得ないが、安価に入手できて有り難い。

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Ninja400のオイル交換用に購入しました。7,000kmでオイルと一緒に交換し、1万kmでオイルのみ交換、ギア抜けもなくカチカチというシフトフィールと共に走りました。オイルはカストロールのPOWER1 4Tです。
フィルターレンチはデイトナの14面 64mmを使用しました。フィルターとレンチがしっかり噛み合うので外す時は少し苦労しました。

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CB250Rのコールドスタート後にアクセルを捻るとエンストする
症状が改善できればと思いMotoDXのプラグを導入しました。

純正はイリジウムプラグでMotoDXはルテニウムプラグになります。

結果は変わらずでした。

ホンダ相談室に電話し技術部門に確認してもらったら
CB250R は暖気運転中にアクセルを開けるとエンストするのは当然とのことでした。

少し様子を見てみます。

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