車庫で取り付けて　いい感じで　デジタル表示　

いざ走ってみると　全く見えん　なんじゃこれ　

そとで　使う事　前提で作ってないんかい　

最低

バイク部品　メーターだぜ

見えんって　どういうこと？

こんなの商品にだすなよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

長さが長く、FCR小型シングルH/Zに取り付けることができませんでした。
大型用専用だと思われます。物に対する価格は高価なので、商品説明に記載して貰いたかった。

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C6ゼファー400 、C5までと違うにでは？

以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う

などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。

結局使ったのはOリング関係だけ。

C6ゼファー400 の方は十分注意を。

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C6ゼファー400 、C5までと違うにでは？

以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う

などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。

結局使ったのはOリング関係だけ。

C6ゼファー400 の方は十分注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベース側とヘッド側の両方注文したらラベルが違うだけで両方ヘッド側が届いた。送付する前に確認しているのか疑問。
復旧に間に合わないので近くの店で純正品を買った。

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12VモンキーZ50Jに使用するために購入。
色々なパーツを同時に交換して乗っていましたが、走行後暫くすると（エンジンが温まると）アイドリングが安定せず信号待ち等で止まってしまう現象が頻発しするようになりました。
最初キャブのセッティングと思い色々やってみても直りませんでしたが、このイグニッションコイルをノーマルに戻した所普通に乗れるようになり、原因がわかりホッとしています。
値段は純正の半値以下だし赤も目立つので良かったのですが見た目で選んだ自分がバカでした。
たまたま外れパーツだったのかもしれませんが私はもう購入する事はありませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＢＭＷ 空冷ツインのオイルクーラー無しの仕様に使える事になっていますが、複数使ってみましたが、既に3本が取り出す際にひしゃげていました。なお、フィルター室リリーフは正常でもレヴリミット一杯使うとこうなるようです(画像)。つまり、メッシュに対する通過抵抗とエレメントの強度が見合っていません。
当方、在庫あと二個残っていますが使えません。
ＢＭＷ空冷ツイン用としてこの商品を買ってはいけません。

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ＢＭＷ 空冷ツインのオイルクーラー無しの仕様に使える事になっていますが、複数使ってみましたが、既に3本が取り出す際にひしゃげていました。なお、フィルター室リリーフは正常でもレヴリミット一杯使うとこうなるようです(画像)。つまり、メッシュに対する通過抵抗とエレメントの強度が見合っていません。
当方、在庫あと二個残っていますが使えません。
ＢＭＷ空冷ツイン用としてこの商品を買ってはいけません。

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KSR110の2008年モデルに使用しましたが、フィルターは使えましたがOリングはサイズが小さいため使用できませんでした。

Oリングが使用できないのにこの価格では結果的として割高になってしまいました。

今後はOリングなどの小さいものはやはり純正を使用しようと思います。

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エンジンがかかりにくくなります。
寒くなってきてさらに酷くなったのでノーマルに戻しました。
ノーマルに戻すとすんなり始動出来ました。

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