純正のエアクリーナーボックスを外して交換するだけの、簡単カスタムです。本来マフラーの交換と同様キャブレターをセッティングし直すべきでしょうが、自分の場合は交換しただけで特に不具合はなかったのでそのままにしてあります。
純正エアクリとの大きな違いは、外から見える車種の場合は目立つということと、吸気音が大きくなることです。パリパリとした吸気音になり、ノーマルマフラーの排気音よりも大きな音になります。
機能面ではキャブセッティングもしていないので、大きな違いは体感できませんでした。

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タケガワのミディアムＤＮタコ＆サーモメーターを取り付け、オイル温度が測定できる仕様だったため、購入してみました。
※欠点はミディアムＤＮタコ＆サーモメーター購入時にセットとして付属しているのが常識と思いますが。別売りなので購入時注意が必要です。

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効果はよくわかりませんでした
スパーク強化アイテムなので大きいキャブだと違いがおおきいのかな？

付けても損はないはず

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外から見えないパーツですし、効果もわかりにくいパーツです
はっきり行って保険です
ドリル刃が付いてるので良いです
が、
買った直後にデイトナのメガポンプが出たのでショックです

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今まで刺さっていたのが腐っていたので交換ついでにイリジウム。
体感出来るほどの差はない。まぁ、鈍感には違いないが。

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CBR1100XXの水温対策に購入。
外して付け替えるだけなので作業の難易度は☆１つ
元々1.1kgf/cm2のキャップがついているので効果の程は？？
ファンスイッチと同時に「ついでに」つけた商品。
結果は水温の上昇も抑えられているので満足している。

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現在NSR50(前期~中期)をレストア中なのですが、点火コイルの不良でプラグに火花が飛ばなくなり、純正の替わりに交換しました。
取り付けは、手軽に純正と付け替えるだけ。若干サイズが大きいので、スペースの厳しい車両は取り付けにくいかも知れません。
交換後は、いい感じに火花が飛んで、始動性も向上したように感じます。(交換前の純正があまりにもボロ過ぎたのかも知れませんが・・・)
なお、定番のプラグコードとプラグも同時に交換していますのでこれ単体での効果は残念ながらあまり判りませんでした。交換を考えてる方は、コードとプラグのセットでの交換をお勧めします。
※スピリットファイアのプラグコードは、若干シリコン皮膜を削らないとねじ込めませんので注意が必要です。

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RG125Γ（NF13A）に使用しました
整備時に純正のフィルターが汚れているのが気になり購入しました
交換時にいっしょににエアクリーナーBOXの加工もしたのでフィルターのおかげかはわかりませんが吸気音が大きくなっていますし効果があったのではないかと思われます

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自分のKSR80には中古で購入したときに、デイトナのCDIが付いていましたが、POSHのCDIに交換してみました。
KSR80の場合、コイルとCDIのセットになっている為、80cc用は値段が12000円位と、他のバイクに比べると高いです

今回はすでにコイルは持っているので、80cc用を買ってもコイルは必要ないので、50cc用を加工して取り付けてみました。
50cc用のCDIは80cc用の半額位で購入できます。
CDI自体は50ccも80ccも同じものだそうです
加工の内容は、まずコネクターは使わないので切断して配線のみにします。それからオレンジの線に平型端子のメス、赤の線に平型端子のオス、緑の線にクワ形端子を付けて、写真の用に接続します。これで、ちゃんと動きました。
エンジンも、チャンバーもノーマルなので、デイトナのCDIとの違いは今の所分かりませんが、これから色々様子を見ていきます
流用できるコイルを持っている人は、50cc用を加工したほうが安く済みます。

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7000kmを過ぎたのでそろそろプラグを交換しようと思い購入しました。取り付けに関しては、カウルを外さなければならないので結構面倒です。そしてプラグキャップがなかなか抜けなくて苦労しましたそこからは、車載工具の中に入っているプラグレンチを使えば簡単に抜けました。そしていよいよ取り付けプラグレンチにプラグをセットして手で回るところまで締め付けてそこからは、僕はトルクレンチを使って13Nmで締め付けキャップやカウルを戻して出来上がり取り付け後は、ZZRは、もともとイリジウムプラグが付いているので正直エンジンのかかりが良くなったのかな位の感じです。ただ価格もそれほど高くないので早めに交換して絶好調を維持できれば取り付けは面倒でもやる価値はあると思います。

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