同社製ノーマルヘッド対応ボアアップキット組み付け時に同時に交換しました。今回はバルブスプリングは交換せずにハイカムのみ交換しました。ボアアップキットと同時交換のため効果は分かりませんがメーカーも推奨しているので良かったかなって感じです。

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キャブ単体のみ交換すると、CRの方が前後方向がすこし長く、エアクリボックスから出ているゴムジョイントがダブついた為、とりあえず、今は付属のファンネル使用としています。
純正アクセルケーブルは、CRキャブ側の取り付け部に、ねじを切っているので、そのままでは固定ができなかった為、φ6のドリルで穴径を大きくしてやると純正ケーブルがそのままセットできました。（ただし、私のバイクはローハンドルの為少々長いかな）
1発目の始動は4、5回のクランキングでかかりました。説明書に書いてあるエアースクリューの基準回転数では、アイドル回転数が高かった為、閉め込んでいく事で、1300回転程度まで落とし、普通の感覚で空ぶかしを数回してみたところ、もたつく事も、ゴボゴボいう事もなくスムーズに吹け上がりましたが、前よりマフラー音がかなりうるさくなりました。
走ってみたところ、確かに加速は良くなったと感じますが、びっくりする程ではありませんでした。セッティング次第でもう少し良くなると思いますが、とりあえずはこのままで、除々にセットしていきたいと思います。
アクセルワークをシビアに調整しながらでないと多少ギクシャクして走りにくいですがそれがまた味であり、そのうちに慣れると思います。
これから性能を探って行くという事で星3つ評価とさせてもらいました。

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スズキチョイノリです。
納車1ヶ月後にノーマルプラグからこのイリジウムに交換しました。
これといって変化は感じません。
でも「バイク初心者でもプラグ交換できた！」という達成感を味わうことができました。

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100%ドレスアップに購入しました。
Oリングは付属していないので純正のOリングを再利用です。
着脱にはHEXレンチが必要になりますが何の問題もないでしょう。
まずまずの価格なんでドレスアップにはいいと思います。

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マフラー交換時に購入、交換しました。
車種はVTR250でしたが、装着前にプライヤーなどでかるーく潰しといてやるとナットをまわし易いです。使用数は１個でしたので、ばら売りだと良いかも。高い物ではないので予備としてあってもいいのですが・・・。可もなく、不可もなくです。★３つ！

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値段的にも手頃なので、使用しています。
安いのをこまめに買うほうがエンジンにはいいのかな~
変えたばかりなので、結果は次回交換後にわかるかな。

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CB400にはタンク内にフィルターが付いているので不必要かも・・・とは思いましたが中古タンクを取り付けましたので保険に取り付けました。
特に実感はないですが燃料が流れているのは目視できます。

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SR400に取り付けました。
小さくて可愛いので、気に入ってます。
トップのK＆Nのロゴもお洒落ですよ。
性能は、こんなもんだろうという感じです。感動はありませんが
不満もありません。

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純正フィルターと同じ形状のため、装着は純正品と交換するだけと非常に簡単です。走行2万キロをちょっと超えたところで交換しました。
純正フィルターからオイルが漏れていたりして、エアクリボックス内が汚れていたのできれいに掃除をしてから装着。

スムーズに高回転まで吹けあがっていくような気がしました。このあたりは個人的なフィーリングなのでなんともいえません。
気がつきにくい部分ではあるので、キャブやエンジンを傷つけないためにも定期的に点検と清掃を怠らずやっていきたいです。
なお、K＆Nからお手入れ専用ケミカルが発売されているようです。

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KSRに乗っていますが、いざというときの予備部品で買っておいても損はなし。なんといってもノーマルプラグは安い！！

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