高い買い物でしたが、思い切りました。
取り付けは、すんなりいきましたが、説明書がわかりずらかったです。
取り付け後エンジン始動してみましたが、ノーマルとは、比べ物にならないぐらい吹け上がりが良いです。
流石ヨシムラです。
北海道は、雪に埋もれてしまっているので、
雪解けが待ち遠しいです、

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他の方もレビューで書かれていますが、
ゴムの質が他社製品と違って良く出来ています。
個人的には純正部品と同レベルの耐久性・耐候性が
あると感じます。
改造車ゆえ熱・振動の面で不利なはずですが、
PE24をぶら下げていてもゴムの劣化による不具合は
生じていません。
定期的に交換すべきパーツと考えていますが、
もっと早くダメになるかと思っていました。

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スーパーカブに使用していますモンキーRで使用していましたので性能に信頼有りました。高回転まで確りと点火してくれます。
安心して高回転まで回せます。

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FCRが不調だったのでOHしました。
加速ポンプまでガスがいっていなかったのでダイヤフラムを交換。

画像左が新品、右がお古。
比べて初めてわかりました！
同じ向きなのにここまで違うとはびっくりです(;´・ω・)
これじゃ圧がかかるわけありません。

交換後見事に復活(＾◇＾)
ワンウェイバルブの不良やなくてよかったです。

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rv125用に購入しました。
ノーマルプラグが、コスパは最高だと思います。
イリジウムとかを長く使うより、定期的な消耗品として
こまめに交換する方がいいかなと思います。
マシンも、思ったよりすっごく元気になりますよ。

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基本的にDYNOJETを自作するためのバネです。
ポン付けで効果を求める人が買う部品ではありません。
エアクリBOXを加工して吸入負圧が下がり、
バキュームピストンが上がらずどうしよう！
というような泥沼ユーザーが泣いて喜ぶ部品でもあります。

同一車種の排ガス規制前or後のバネが比較にならない
くらいに柔らかく、場合によってはトップエンドで
バキュームピストンがフタに張り付くくらいの
代物です。
理解しているユーザーが使うと、これ以上にない
コストパフォーマンスの良い部品です。

適切な代替ニードルを持っていて、それでも
発生する中開度の谷をスロージェットとパイロットスクリューの調整で
綺麗に吹け上がらせる技術が無いなら、買うだけ無駄です。

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ケイヒン純正品がこの値段なのは実にありがたい。
用品店の店頭ではもっとするし、それよりも割安な
純正品番でのオーダーという方法もあるけれど、
やり取りが面倒だという人もいるだろう。

webike納期があてにならないのだけがネガ。
ケイヒン純正品をwebike経由でどうしても
手に入れたい場合は、ホンダ純正品番を検索して
純正部品ルートから注文するしかない。
カワサキでも良いだろうけど。

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VINO(SA10J)に使用。番数の刻みが細かくセッティングに便利。
刻まれた番数は鮮明で読み間違える心配ありません。
ジェット精密度も凄く高くて大満足です。

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純正のコイルに比べ低回転からパワーが出るようになったので乗りやすくなりました。

純正では坂の勾配がきつくなってギアを落とすしかなかった場面でも、交換後はそのままのギアで登るようになったので満足しています。

取り付けも純正と同形状なので楽に取りつけることが出来ました。違いがわかりやすいのもあり費用対効果はとてもいいと思います。

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T社のSステージボアアップキット組み込みに伴い、FIコントローラーも取り付け。だが全領域一定の噴射量増量のためか、急激にアクセルを開けると回転数が付いて来なかったりするので、こちらと交換することに。

回転数とアクセル開度の組み合わせに応じて細かい設定が可能。
しかし何と言っても魅力的なのは、加速ポンプ設定。これのおかげで前述の不具合は解消されました。
ただ数値を決める上で、参考の数値が分からないので、参考にするためにRISM O2デジタルモニタも購入しました。
もちろん精度は期待できないので、あくまでも参考です。

取り付けは、元に戻す時のことを考えてピンクの信号線のみギボシ端子で接続、他の線は元の線を切断してハンダ付けで接続。一般の人向けの商品ではないので結構面倒です。その点T社は配線しやすいように、よく考えてあります。
本体のい取り付けはECUの側にはスペースがなく、左側にカバー内に両面テープで貼り付けました。

結果、ENIGMAの増量枠ではMAXの2500に設定してもガソリンの量が不足しているみたいで、インジェクション自体の交換がやはり必要みたい。

今度はクリッピングポイントのインジェクションを購入しようと思います。

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