純正スパークユニットが入手困難（除・中古）なので装着してみました。

車両はフルノーマル。
キットのダイヤルをノーマルの場合、普段と変わらないハンドリング。
ノーマルスペシャルの場合、初めてリッターバイクに乗ったときのような感覚。
同じ速度でもアクセル開度は少ないと思います。それだけトルクが増えたってことでしょうか？

プラグのギャップは要調整となっていますが、何もしなくてもそれなりの性能を感じます。

取付は、さすが車種専用。取説も丁寧に記載されているので特に問題はなかったです。
ユニットからコイルまでのハーネス長に少し余裕があったら積載場所に困らないかもです。

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以前使っていたタカツの油温計のの交換用に購入。(#93339)
(タカツ製より若干ネジ切りが細い。) TLR250のディップスティックのオイルレベルと同じ位置にパイプカッターで薄く筋傷を付けて流用。

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ケイヒンFCRに取り付けておりますが、雨やダストが入らずかなり重宝しております。取り付けも殆んど毎日行うのにたいしてかなり楽です。カラーがもう何色かあれば良いと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】デザイン
【実際に使用してみてどうでしたか？】効果抜群
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】超簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】防振ゴム取り付け時指先のケガに注意
【期待外れだった点はありますか？】全く無い
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】角の面取が改善点
【比較した商品はありますか？】同等商品すべて
【その他】防振ゴムが未梱包というトラブルがあったが、ウェビックスタッフの迅速な対応で助かりました。

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CRF250Lに取り付けるのに、包装箱は「新品は1/2、再使用は1/16回転」となっているが、
NGKサイトだと「新品は1/4、再使用は1/12回転」となっていました。
NGKに問い合わせると、包装箱は標準仕様を掲載したデザイン（悪く言うと使いまわし。）
でサイトの情報の回転角「新品は1/4、再使用は1/12回転」で取り付けてください。との事。
包装箱を信じると締め付けすぎるので、情報としてレビューします。

またこのNGKプラグ前にDENSO IU24も変化あるかと思って取り付けてみました。（1週間だけ。）
ネジ径、ネジ長さは同じですが、画像のように中心電極が低くて点火位置がズレます。
始動性は問題ないですが、走った感じはトルクが落ちた感じで、より回さないといつもの
スピードまで達しない感じがします。
（決してDENSOが悪いわけではなく、HONDA指定外を使用した結果です。）
やはりHONDA指定の物を使用するのが無難といい勉強になりました。

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'８８ ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）にＮＧＫパワーケーブルと合わせて使用中です。
社外チャンバーに交換しましたが低中速のレスポンスがイマイチだったので、こちらの製品を購入しました。
取付け後、キャブセッティングなしで明らかに違いが体感できました。4000~5000RPMでアクセル開けても加速が悪かったのがほぼ解消され、グングンスピードが伸びてく感じです。また、低速からパワーバンドに入るまでスムーズに加速するようになりました。
全体的にトルクが上がったので一段上のギアで走行できるようになり、燃費も良くなると思います。
評判どおりの製品で、ここまで良くなるとは思っていませんでした。

取付け位置とブラケットサイズはピッタリですが本体をフレームに接触しない様にボルト長さの調整が必要なのと、コイル本体から出ている配線２本のつなぎ方が解らないので、車両の配線図を見ながらメーカーに問い合わせしました。（プラグギャップを1.1mmに広げて使用しています）

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ZRX1100エンジン搭載ニンジャです。
1200エンジン用で1100エンジンには取り付け出来ません。
1100エンジンで取り付けを試みたが、カムカバーに接触してしまい付きません。
せっかくコーティングまでしたのに...。
次期エンジンの予備パーツとなってしまいました。
1200エンジンなら間違いなくこれでしょう！

次はダエグエンジンか？（笑）

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高回転域の吹け上がりは格段に良くなりました。
レッドゾーンまで気持ち良く回ってくれるようになりました。
あと全回転域で振動が小さくなり、チェンジの入りもスムーズになったように感じます。
エンブレもマイルドになると書かれていましたが、2気筒エンジンの為か、個人的にはあまり分かりませんでした。
街乗りだけではそこまで違いがわからないパーツかもしれません。サーキットや峠をよく走られる方にはオススメだと思います。

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通勤用のスーパーカブ110に5000?7000kmごとに交換しています。着火が安定しているようで、取付直後はマフラーの排圧が大きくなったように感じます。加速の向上等はあまり体感できませんが、製品の信頼性も高く、コスパは悪くないと思います。

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純正ＮＧＫからＤＥＮＳＯのイリジウムパワーに交換しました。

写真左が約3500?走行後のＮＧＫで、右が新しく入れるイリジウムパワーですが芯の太さが全然違います。

吸気や排気をいじっているのでしたら、このプラグへの交換はお勧めです。

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