純正のフィルターと置き換えるだけですので交換作業は簡単です。ただ、自分のような素人には劇的な効果は感じませんでした。別売りのサービスキットを購入すれば繰り返し使えますし、何より『永久保証』なのは後々安心です。

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【Webikeモニター】
購入の決め手は、「オイル漏れ対策品」だからです。
取付時に配線を通す穴もコーキングしたので、オイルが漏れることはないでしょう。
せっかく新品部品を使うので、取り付け時にひと手間加えることで、トラブル防止になります。

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エンジンOHしていてガスケットをうまく剥がそうとしましたが失敗してしまい(ほんとは再利用不可)、購入しました。
形状も切ったりすることもなくすんなりハマり作業が楽でした。
変な商品ではないので、皆さん補修用にどうぞ！！

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コストパフォーマンスは賛否両論あるかと思いますが、（個人的にはちょっと高い印象）
何はともあれ安心感、信頼性で選択しました。
プラ、ゴム部品は、国産と比較するとちょっと不安なDucatiですので、プラ部品のキャップを実績あるメーカーで変更できるのなら
是非しておきたい、との思いで購入しました。
ちょっとした高級感と安心感で◎です。

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Bandit1250に取り付けです。

フルエキのマフラーに交換したので、インジェクションのセッティングをした方が良いとの事で取り付けました。

セッティングは専門の業者に依頼しました。個人ではとてもできそうにはありません。取り付けそのものも一緒に依頼しました。
サービスマニュアルを用意して、それなりに知識と経験のある方なら取り付けはできるかもしれません。

結果的にマフラー交換によって頻発していたアフターファイアは消し切れませんでしたが、全体的にトルクが上がったような気がしなくもないです^^;

あとは、セッティングそのものやマップの変更などはパソコンと接続すれば割と簡単にできますので、キャブ車のようにバラす必要がないのはいいですね。

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CD50をボアアップしPC20の取り付けの際に購入しました。
武川かキタコで迷ったのですが安いこちらを購入致しました。
網つきなので多少のごみは防いでくれますね。
見た目もメカメカしくなるのでカスタム感はバリバリです。
吸気音もそれなりになります！
雨降った日も案外問題なく走ることができパワーフィルターよりも実用性があるんではないかなぁと思います。
パワーフィルターは水に触れたりゴミが付着してしまうとセッティングがずれるので案外ファンネルのほうが安定しているのではないかなぁと。

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以前ジャイロUPに使用していて良かったのでJOG（SA13J）にも追加購入しました。
こちらはノーマル排気にポート加工です。高回転化したエンジンですので燃焼温度の調整には必要不可欠になると思います。

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プラグコードが劣化してきたのでこちらに交換してみました。　個人的にプラグコードは消耗品と考えているので価格の安いこちらにしました。値段の割には造りは良かったです。性能は可もなく不可もなくと言った感じでした。

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購入してみました。問題なく使用できました。Eリーチのプラグに古いプラグのガスケットを挟めるやり方もありますが圧縮漏れを考えるとこちらの方が安心できると思います。

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WR250Xに使用しています。
純正からツインエアー、そしてK＆Nというサイクルです。
ツインエアーでも申し分なかったのですが、ダート走行せずオンロードばかりの走行でした。
ツインエアーも清掃と給油を繰り返せば何度も使用可能ですが、雨水の侵入などで部分的にフィルターオイルが乳化してしまっていました。フィルター下部にネットリと付着してしまい、いくら清掃しても取れませんでした。私の管理の甘さもあるかと思います。

そこで今回はK＆Nに変更しました！
以前もK＆Nを使用しており、清掃と給油のし易さは体感済みです！
純正やツインエアーのネバネバ状態よりは圧倒的に楽です。
ですが、この形状だとツインエアーよりも吸入量は減るかもしれません。

結果として純正よりも吸気音が大きくなりますが、劇的に速くなる！！という訳ではありません。マフラー交換・燃調をいじっていると必然的にエアの吸入量は増やさないといけないでしょう。バランスを取る必要があります。

これからしっかり清掃と給油をして、長持ちさせていきたいと思います。

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