Dトラッカーに装着。
単気筒ということもあり定期交換の度、毎回イリジウムを入れているため効果がどれほどのものかわからなくなってしまいました。
正直言うと４気筒ならイリジウムにするか迷うところです。

個人的にはプラグを新品に替えるとアイドリング域でのミスファイヤが減る、、、気がしています。

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キャブレターのニードルバルブシートのフィルター部が汚れやすく、毎回キャブレターを分解するのも面倒なので、フューエルホースに取り付けるフィルターを探していた。本当はろ過性能のいいペーパータイプを探していたが、どれも大き過ぎて、TWのフューエルコックからキャブレターまでの非常に短い距離に装着するとフューエルホースが折れ曲がり無理があるために、コンパクトなこれにした。
かなりコンパクトで装着は問題なし。ガソリンの流量にも影響が少なそうで、磁石で鉄粉も除去できるらしいので期待している。
「ナイロンメッシュ細密バスケットを使用」と書かれているが、見た感じかなり粗そうで、ペーパーろ過タイプほどのろ過性能は期待できそうにない。
ただ、ケースが透明でガソリンの流れがよく見えるので、これだけでも装着する意味はかなりあると思う。

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何の変哲もないメインジェットセットです。GPZ750Rのマフラー交換に伴いメインジェットを変更する必要がありましたので購入いたしました。ZRX1100用とCB400SFが共通とは・・・。

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GSX1300R HAYABUSA のプラグを交換しました。
ノーマルと同じなので、劇的な変化はありませんが、スパークプラグは消耗品ですので、エンジンが不調となる前に、交換時期を忘れないようにしたいです。

待ち乗りやツーリングで使用するバイクなら、ノーマルプラグで十分だと思います。

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古いガスケットを使用していたため、思っていた通りオイルが漏れてきたので、交換しました。ボアアップなどするときは、必ずガスケットも交換しましょう。また、ガスケットをとりつけるときは、接地面のオイルもよく拭き取りましょう。ガスケットがズレル場合は少しノリなど付けると、装着しやすくなると思います。

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交換前から何度かエアクリのチェックはしており、そんなに劣化してなかったのですが、20000kmちかくになるし、どうせ交換するならと思い購入。

★そのせいか、思ったほどには体感できませんでした。ただ、吹けは少しなめらかになりましたし、燃費も若干あがりました。サイレンサーも替えているので、キャブのリセッティングも必要かと思いましたが、特に不具合も感じていないので、そのまま使っています。

★純正品でも十分かもしれませんが、交換せずに洗浄して繰り返し使えるというのは、メンテにも精神衛生上いいですし、安心感があります。

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グランドアクシスに取り付けました。
取り付けはフロントカウルを取り外し穴あけ加工をする必要がありますので、凄く面倒でした。穴を空ける場所はフロントの３箇所に丸の形をした部分があり(実物をみればわかると思います)そこをくり貫きカウルを再び取り付けてしまえば、ほとんど終わったような物です。
バスケット自体はヤマハ(ワイズギア)が出してるわりにはすぐバスケット底の繋ぎ目が錆びだしてしまいましたが、やっぱり有ると凄く便利です

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新車購入時に装着しました。
以前乗っていたバイクには装着していなくて、飛び石などでラジエーターが部分的に潰れてしまったので、今回はそうなる前に取付しました。装着後の見た目は覗かないとよく見えませんが、ラジエーターを潰す前につけておきたかったので、まあ良しとします。
面積が多いせいなのか、少々値段が高く感じました。

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シリンダ・ヘッド等、面が出ていれば使用は要らないと思います。どうしてもの時、最終的に使用する判断が必要です。塗布しすぎるとクランクケースに入りOIL通路・ﾌｨﾙﾀｰを目詰まりさせ最悪、OIL切れによる焼付け、エンジンの破損につながります。私のモンキーもﾌｨﾙﾀｰとヘッド内へクズが有りました。最後にガスケット塗布量に注意が必要だと思います。

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NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！

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