3.0/5
装着したことによる体感はなし。最高速も変わらず。
ただし、ノーマルよりきめ細かいスポンジなのに吸気に影響がない事に感心した。
1度洗ったが特に問題も発生せずノーマルと同様安心して使える製品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。
交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。
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3.0/5
FTR223定番のスカチューンをするのが嫌でノーマルエアークリBOXに合うエアークリーナーを探していましたが見当たらずこの商品を買うことにしました。
装着はノーマルエアクリの中身を切り取り、枠に合わせてターボフィルターをカット(使用するのは半分ですみました)して取り付けるだけです。
マフラーの交換もしているのでキャブセッティングは必要でした。
(マフラーノーマルならいらないかな?)
この値段で加工無くポン付け出来る商品であれば四つ☆なんですが手間も考えるとこの様な評価になります。
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3.0/5
KDX220SRに装着。前に乗っていた4stの始動性が悪かったのでノーマルからイリジウム(この時はNGK製)に交換したらかなり改善されたのでキック始動の2stならなお更始動性が重要なので納車後すぐにノーマルから交換しました。始動性はやはり良くなりましたが、パワーや燃費は正直疑問です。同じイリジウムでもNGK製の方が性能は良い感じがします。開発者が語っていましたが、ノーマルならこげ茶色の焼け色がベストだそうですが、イリジウムの場合は若干薄め(白と茶色の間位の色)な焼け色がベストだそうです。
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3.0/5
ノーマルのボルトとボルトオンで交換するだけです。3本で1200円・・・高いか安いかは購入者次第です。ちなみにボルトの素材がアルミなので多少の軽量化になりますが・・・。
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3.0/5
エアークリーナーを掃除したところぼろぼろになってしまいました。
純正では面白くないのでツインエアーを選びました。
クリーナーを交換して体感できるほどのものはなかったですがエアークリーナーを交換した!!との満足感で満足しています。
ですが初めからオイルは付いていてもいいのでは??
いくらダブルでも・・・
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3.0/5
予想以上に大きかったです。
しかし、内部がはっきりと見えるので交換時期がすぐにわかりそうです。
濾過機能も高そうですし、純正を交換しようかと思っている方は、値段も安いのでコチラをお勧めします。
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3.0/5
Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。
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3.0/5
純正コアガードが安っぽく感じたので替えました。よく出来てますが、もうちょっとしっかりした感じが、いいかなと思います。
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3.0/5
写真の左側が商品になります。
因みに右側は冷却水用のドレンガスケット(純正品)です。
この手のモノはいつも買い忘れてしまい、作業に入ってから
”あっ”と気付く事が多い為、気が付いた時にまとめ買いしてます。
余り高価なものでもないのでガレージにストックしておくと
安心です。
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