ズーマーに使用しています。クリアホース化して好きなラジエター液を流し込みます。これだけでもノーマルとは違いカスタム感が少し出てきますのでお勧めです。交換した後は必ずエアー抜きする必要があります。
もっと透明に近いホースだとさらに奇麗になると思うのですが。
透明ホースではない点がマイナスぐらいでそれ以外は問題ありません。

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取り付けは簡単です。純正ケーブルを切り、パワーケーブルを切断した純正ケーブルと長さを合わせて切り、アタッチメントにねじ込んで終了。

データ上では能力アップはします（するらしいです。）。
ではそれを体感できたか？と聞かれたら「自分には全く分からなかった」と答えます。
このケーブルを使うに当たって、色々な疑問が出ました。
・純正ケーブルと完全交換ではなく途中からで意味があるのか？
・自分は純正ケーブルが非常に短かったため、交換するパワーケーブルも5cmを下回る短さ（だけだったので使う分より捨てる分の方が３倍ほど長くてもったいない気がしました）だがそれで効果があるのか？
それとも、やはりケーブルは短いほどいいものなのか？
今後使い続けてもそれらの答えは自分では出ないと思いますが、理論値とルックスの変更、交換作業（を手間と考えるか楽しい作業と思えるか）によってこの商品の価値はまちまちだと思います。
自分にとっては色々な意味で意味のあったカスタムでした。

※自分はアタッチメントの長さを考慮に入れるのを忘れてケーブルの長さを元の純正ケーブルとピッタリに合わせてしまったため、２cmほど延長されてしまい困っています。

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ＮＧＫのイリジウムプラグに比べ
本体にニッケルメッキが施されている為見た目は綺麗です

ただ残念ながら中心電極が微妙に曲がっていたりして
ＮＧＫより製品のバラツキが多い気がします

中心電極をレーザー溶接してるそうなので
溶接の精度があまりよくないのかもしれません

ただ中心電極がＮＧＫの0.7mmより更に細い
0.4?なのでその分性能が良いかもしれません


ミーハーな自分は
ＨＲＣやロッシ選手
御用達のＮＧＫを選びますけど・・・


性能的には２社共大差ないので
後は好みの問題です

でもカタログで調べる時ＮＧＫより品番が
シンプルで解りやすいのでその点は気に入ってます

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愛車75年式ＣＢ550に対応するものが未だに存在することがすごい。Ｏリングも付属しており、親切でした。純正部品の見積もりよりも安かった為購入しました。部品調達にお困りの車種にお乗りの方には最高のメーカーでしょう。

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エイプ50に乗ってますが普通に付きます。
とりあえず野ざらしにしていても錆びないので便利です。
あと、先端がヘキサゴンレンチが入るようになっているんで締めたり緩めたりするときに非常に便利です。

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以前、マサトのキャンペーンがあった時に購入しました。
実際の体感は殆ど無いと感じました。（私が鈍いだけ？？？）一応こんな部品も入れ替えたよ！ってな感じで入れ替えました。
・・・キャンペーン？Ｔシャツが当たりましたよ。あまり着てないけど・・・。

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これで180kg/h以上の世界が見えるぜ~~~！
サーキットでも高速でもビュンビュン飛ばすぜ~~~！


購入はしました。
取り付けもしました。
でも、のんびりツアラーの私には特に必要の無いアイテムでしたね。
まっ、たまには飛ばしますが・・・・・・。

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オイルクーラー追加を機に、オイルポンプの強化に選びました。今のところ効果は確認できておりませんが、安心感が違いますよね。保険だと思っています。
交換時；純正ポンプを外すのに苦労しました。結局インパクトドライバーで緩めましたが私だけでしょうかね？

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加工済みのシリンダーと合わせて使用しました。
ですが、あまり変化は得られず････

対処としてベースガスケットを厚いほうの１枚で使用しています。

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V-Maxに少しアクセントを付けたくて、サイドパネルを購入しました。
発送に若干時間がかかりましたが、めでたく購入。
早速、取り付けました。
取り付けマニュアルもなにも付属していなく、個人的なイメージが反対だったので、最初取り付けに戸惑ってしまいました。
ただ、スタンダードボルトを利用してというWebのコメントを信じてその取り付け位置に合わせて付ける事で、問題なく取り付ける事が出来ました。
実際、取り付けについては、30分もあれば取り付け可能です。
ただ、やっぱり、取り付けイメージ図くらいは付属して欲しかったです。

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