このプラグの評判は聞いていましたが、Webikeで扱うようになったのを機に購入してみました。
これまではウオタニの指定通りに純正のDPRのギャップを1.3mmに調整して使ってきました。点火系と照明やファン（電圧喰いの元凶）とは完全に配線を分ける加工を施しています。
イグナイターとコイルを替えた時にも「キレイに燃えてるゎ」と感動したものですが、これを入れると更に上をいきます。クラッチミートから5000rpmくらいのザラッとした吹け上がりが、ひたすらシルキーに、軽く10年くらい世代が進んだような感触です。心なしか排気臭も低減した気が（笑）
ただし、輸入販売元のまめしばさんの言われるように、最低限ウオタニSPllの導入が大前提でしょうね。恐ろしくギャップが広いので並のコイルでは火が飛ばないでしょう。
夏場の渋滞でファンが回ると失火→JR8C装着という方も多いようですが…抜本的な解決と上質なフィールを楽しみたいなら、この組み合わせをお勧めします。

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主にドン付き対策にと思い購入。
いままで施してきた改良やパーツは
・g2エルゴのスロットルコーン
・ラピッドバイクイージー
・スロットルポジション適正化(ずれていた)
・スプロケロング化してみた(ミニコースで乗りにくくなりやめた)
これらのどれよりも、開け始めがスムーズなりとても乗りやすくなった。
車検対応範囲でのチューンなので、フルエキ対応にすればもっと良くなるのだらうけど、低回転域でのパワー感も上がり、コースでのタイムも良くなりとても満足。
スタッフの方の対応も早く丁寧で、顔が見えない不安もなく安心できる。
エンブレフューエルカットをオフにした事で減速がスムーズになり、気持ちよくコーナーをまわれる。
街中でも急なスロットルのオンオフにリニアについてくるので楽に、楽しくなった。
自分でサブコンのマップを作らないのであれば最良のものではないかと思う。
次バイクを乗り換えたら、またお願いしたい。
送付用のダンボールと梱包も素敵。

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取付はカンタンで、振動でビビリ音がするのでは？と心配でしたが気になる異音や不具合はありませんでした。恐らくゴムクッションがいい仕事をしているのではないでしょうか。ただお値段は高いイメージですね。

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フライホイール軽量化、1次側3枚クラッチ
吉村MJN24キャブ
某K社製の88キットにオプションのハイカム入れていたのですが先日シフトアップ製の52ミリクランクに換装
ついでに同社のハイカムを入れました
本商品とK社のカムを見比べましたが山の高さが全然違います
52ミリクランクで110仕様にしたのとちゃんとしたハイカムを入れたことで
トルク、レスポンス、最高速、半端じゃなく良くなりました
メーター見てないとすぐに８０?90出ます

写真は左が本商品です
写真撮り忘れたので拾い画像ですm(_ _)m

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【何が購入の決め手になりましたか？】
雨天だけエンジン不調になる原因が純正キャップのコード側グロメットの亀裂だったので
修理し乗っていましたがゴム類の硬化は他も進んでおり、
プラグ交換に合わせて使ってみようと思いました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
修理のための交換ではないため色が赤に変わって気分も変わったくらいです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
事前に調べて知った上での購入でしたが画像の点線部分を削るか、
純正キャップのグロメット(92071-1124)を
移植しないとKLX250には嵌りませんので注意が必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
バリも無いですし特にありません。一部の車種に付かないのは仕方ない事だと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
時々見かけますが退色しやすいように思います。

【比較した商品はありますか？】
純正品と比べて1/4ほどの出費で済むのは大きいです。
VD05Fも候補でしたがゴムキャップにシリコンが使われている事を重視しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】形状、ヘックスの形が気に入ったから
【実際に使用してみてどうでしたか？】高級感があります
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】特に問題なく簡単でした。
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】価格を抑えて欲しい。
【比較した商品はありますか？】ヨシムラの製品

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中古車にて購入した車両のプラグを交換。
装着されていたデンソーの標準プラグからの交換です。
プチインプレですが、始動性は向上したようです。
今後の経過が楽しみです。

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消耗品なので、純正にこだわるよりも、こまめに交換出来る方が良いとと判断しました。ずっと交換していなかったので、恐る恐る開けてみましたが、あまり痛んでいる感じではありませんでした。ただ、替え時である事は間違いなさそうだったのでので、もったいぶらずに 交換。こちらの品は、初めからオイルが染み込ませてあり、これだけで一手間、ふた手間省けたと思います。交換後の体感はありませんが、安心出来る気持ちが大切かなと。

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エンジンのかかりがキック２?3回だったのが装着後はほぼ１発でokになったのが一番効果を実感できました！
その他の商品説明のような効果はあまり実感出来なかったけど、気の持ちよう？で若干良くなったようなきはします！
後、外観はいかにも交換してあります感が強いので良いですね。
強いて言えば、取説通りに純正コードをカットすると接続コネクターの位置が復旧しずらい位置になってしまうので現場合わせでやった方が良いのかなーと思いました。

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たまたま見ていたウェビックの商品説明画面に面白そうなスパークプラグを発見。その使用に関して、点火系にウオタニ装着を奨励しているこのプラグ。条件を満たしている愛車に即購入決定！実物を見てみるとまずブルーがかったスティール色が目を引きます。?き出しの中心電極は標準で付けていたＮＧＫ・ＤＲ8ＥＡと比べると、1ミリ以上燃焼室の中心寄りに位置することになり燃焼効率アップに期待が高まります。しかし細かい目で見ると日本製のプラグよりは作りが雑な感じは否めません。中心電極のバリや、ねじ込み式のターミナルが明らかに中心から外れている等、普段から高精度の日本製品を見ている為か若干のチープさを感じてしまいます。しかし、実際に使ってみて充分な性能と耐久性があれば普段目に付かない部品にそこまで要求する必要はないといえます。早速装着してみましたが、交換自体は通常のプラグ交換と全く同じで特に問題なし。ネジ部の精度は合格点のようです。プラグキャップを被せてみるとブルーのスティール色がチラッと見えているのがオシャレです。そしてエンジンスタート!・・・あれ？何かいつもより排気音がマイルドに聞こえます。単気筒なのでドドドというところが、トトトという感じ。しかし安っぽくなった訳でなくむしろ高級感があるというか・・・。また、冬場の暖機の排気ガスはガス臭いのですが、それも緩和されているように感じます。実走してみるとエンジンブレーキがマイルドになった印象。ギクシャクしなくなりました。さらにエンジンの振動も減っているようです。カウルを装着しているのでエンジン振動がカウルの端を揺らしていたのが、プラグ交換後はビックリするほど見られなくなりました。吹け上がりもマイルドでありながら力強くなった感じです。プラグひとつでこんなに変化があるものかと驚いています。20キロほど走ってみましたがマイナス要因は感じられず。燃費への影響やプラグ自体の耐久性は今後見極めたいと思います。ウオタニ装着車もしくは点火系の強いバイクに限定されますが、第一印象ではお奨めできるプラグです。

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