正直みなさんが書かれている効果については判りません。

というのはプラグ交換は前のプラグが寿命付近になってから交換する物なので、よほどの事が無い限り交換前よりも向上しているのが当たり前だからです。

車でサーキット走行をしているときはノーマル形状のプラチナプラグとイリジウムプラグとを１走行枠ごとに交換して試したりしましたが、バイクの様にプラグ交換するのにタンクを取り外す必要があるような場合は、さすがにそこまでのチェックはしていられません。

ただ、プラグ交換するとアイドリングの安定、低回転の粘り、振動軽減等の効果は出てくるので、定期的に交換すれば良いのではないかと思います。某オークションでもこのＮＧＫは安売りされているのでノーマルプラグを交換するのと大して変わらない出費で手に入るかと思います。ただカワサキ車は２極プラグを採用している機種も多いのでそちらと比較すると、極低回転の粘りは失火しにくいノーマルの２極プラグの方が粘りが強いと思われます。拭け上がりや高回転域ではイリジウムの方が上かもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段が手ごろで純正より安く、
フィルターの織り方を工夫して面積を増やしています。
ただ、他のメーカーで、Ｏリングが付属していたり
マグネット付きのグレードが用意されているので
デイトナさんにも頑張って欲しい。

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プラグが消耗していたので交換しました

イリジウムにしようかとも思いましたが、値段が３倍なのでこちらの一般的なタイプにしました

消耗していたプラグからの交換なので、吹けが良くなったような？

消耗品なので定期的な交換が必要ですね

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実際、シルバータイプがあれば･･･。

と思いましたが何気に高級感を与えてくれます。

チョットしたアクセントに良いと思います。

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付属品の詳細があればジェット類を無駄に買わなくてもよかったのに。品質には満足しています。

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武川製ボアップキットの純正しようということで、5000km程度走行したので、交換してみました。
当然と言えば、当然ですが交換後も対して体感できるような変化はありませんでした。
少しトルク感があがったかなって言い聞かせるとそんな感じもします。
まぁ、メンテ部品として定期的に交換することをお勧めします。

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点火系のライトチューンを目的としてイリジウムプラグと同時に交換しました。取り付けは純正のプラグコードをニッパで切断して、付属のアダプタで双方しっかりねじ込むだけの手軽さなので特に難易度は高くありません。見た目の印象が良く、パワーアップした感じが出ます。実際の走行では性能アップした感じはあまり体感的に得られませんでした。総合的なチューンとして組み合わせることでトータルとしてのチューンにつながるとは思います。

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NGKパワーケーブルと同時に交換しました。体感できる性能向上はみられませんが、トータルチューンとしての効果は期待できるのではないでしょうか。

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1100カタナに付けてみました。ヘッドカバー部のノーマルのブリーザーからでは内圧コントロールバルブ本体が横になってしまうので（取説にはたてに付るよう指示あり）オイル補給口からブリーザーホースを付けて使用しました。このときヘッドカバー部のブリーザーはふさいであります。効果はほとんど感じられません。しいて言えば2速でスロットルのオン、オフで曲がる低速コーナーの連続しているようなシーンではスロットルレスポンス、エンブレとも穏やかになったような気がします。燃費は今のところ変化があったといえるようなデーターはないです。もう少しデーターを蓄積しないとなんともいえませんが劇的な変化はありませんでした。やはりシングルやＶツインに使用するほうが効果がでるのではないでしょうか？

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RVF400に、赤いタイプを装着しました。
純正と大きさを比較すると写真のようになり、ちょっと長くなります。
これにはちょっと驚きました。これは、
フィルタ折り目２０％ＵＰ！！と書いてある所以でしょうか。
取り付けには、同デイトナの専用レンチを使用して、特に問題ありませんでした。
取り付けの際にパッキンにオイル塗布するよう説明書きがありましたが、ちょっと気づきにくいと思いました。
また締め付けトルクの説明は車両側の規定値に依存するとのことで、
パッケージには特に指定値は書いてありませんでした。
また長くなった分の隙間が心配でしたけど、問題ありませんでした。
せっかく赤いタイプを購入したのに、カウル付き車両のために
見えないのは残念ですねぇ。

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