CD50にて使用しました。エンジンを変えてからキャブのセッティングが全く合っておらずプラグが真っ黒になっていたので交換しました。元々付いていたものと同じですのでパワーアップと言う物ではありませんが、距離走ってから交換すると始動性は良くなる（元に戻る？）と思います。シングルだと交換も楽で、金額もそんなにしないので定期的に交換すると良いかと思います。

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ﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞをつける時には必要不可欠です。
ただ、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾜｲﾔｰのｽﾃｰを曲げないとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調節ﾈｼﾞが干渉します。

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性能的な効果は・・・あるんでしょうけど体感は？？鈍いのかな私が。見た目は黄色コード目立ちます。GOODです。基本的に狙いは経年劣化している純正品をメンテするのにせっかくなので社外品に交換しているだけなので、見た目だけでも良くなれば良いのです。取り付けは純正コードを切ってジョイントにノーマルコードとパワーケーブルをネジ込んで繋ぐところは結構、力が要ります。4気筒分やると手の皮が擦れて痛くなる。私のFZRの場合は車種別の目次から入って購入したので専用品かと思ったら、ただの汎用品のようで、純正は角度付きL型キャップですが、ストレートキャップでちょっと取り回しとか、ケーブルのカットの長さとかは考える必要がありました。

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今回IXプラグから新品IXへのメンテ交換だったのでノーマル対比での性能比較などは行なっていませんが、交換時にスパークの目視チェックでNGKのノーマルプラグとどれほど違いがあるかを見てみたという話です。

なんと、意外にもスパーク自体はノーマルの方が大きく、明るく見えました。
おかしい~な、と思い、接続とか接地電極のアースのさせ方とか変えながら何度か確認しましたが、やはり目視ではノーマルのほうがIXよりも大きく明るいスパークに見えました。
でもIXのほうが少なくとも性能が同等以上であることは売価からしても確実なので（そうでなきゃ値段3倍は高すぎる！）
恐らく、目視でのスパークの大きさ、明るさではスパークの良し悪しは判断できないのかな？と思いました。カブった時とかに火が飛んでるか飛んでないか確認するくらいは良いのでしょうけど。
勝手な推論ですが、IXは中心電極が細いのでスパーク自体が小さく、ノーマルはその逆で目視では大きく明るく見えるが、電極に掛かる電圧が同じならば細い電極の細いスパークの方がスパークの中心部により強い電流が流れ、強力な火炎核が形成される。一方、ノーマルプラグのスパークは見た目には大きいが中心部の電流がIXのそれよりは緩慢で、圧縮上死点前のシリンダー内での厳しい条件下では緩慢なスパークでは失火を起こすなど確実な着火性能に劣るのではなかろうか？とか、とか考えました。
やっぱり肉眼で見たスパークの見た目の大きさ、明るさだけでは判断できないのだろうなと今回感じた訳です。これ読まれた方もプラグ交換のついでに試して見ると面白いかもしれないですよ。

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　メッキゴリラに取付けました。表示に大きな差がなくエンジンの状態を確認でき、本体によくマッチしています。
　ただ、防水でないため、３２ｍｍのビニルホースを利用してカバーを自作しました。これで雨の日も安心です。

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ノーマルエアクリの洗浄中のため購入しました
いつの間にかマイチェンしたみたいです。
以前買ったものはプラ系の本体でしたが
いつの間にかメタルになってました。

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フツーのガスケットです。純正とどこが違うかはわかりませんが、安いほうで構わないと思います。

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街乗りが多いので、低速トルク＆始動性のＵＰを目的に購入しました
始動性のほうは冬の寒い朝でも１発でかかるほどに向上しましたが、低速トルクは･･･
確かに上がってはいるんですが、やはり体感的には微妙なところです

コストパフォーマンスは正直手放しでいいとは言えませんが、余裕のある人にはオススメしたいですね

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　デイトナのスデンバンドもそうでしたが、バンドはステンですが、ボルトは鉄と思われます。
　バンドが錆びなくても、ボルトが錆びてしまっては意味ないでしょうに。
　しかし、他社に比べて、ボルトもバンドも頑丈な造りです。
　お値段も、そう変わらないですし、ボルトがステンなんてステンバンドがあるなら別ですが、そうでないなら、これの購入をオススメします。
　

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ノーマルとの差は体感できず。熱価を９番の物に上げてみても効果はなかったです。へたってきたエンジンには効果ありそう。。

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