う~ん、どうなでしょう！？ツインコアプラグコードも同時に変えたのでプラグだけの評価じゃないですけど・・・。
以前よりは始動性とアイドリングが安定しました。後、
中域からの加速の伸びが軽くなりスムーズに高域まで
吹け上がるようになりましたよ！これ確かに。

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冷え具合はかなり良いです。純正のままではＦＡＮが周り始めると走り出さない限りＦＡＮが止ることが無かったのですが、冷える度合いが良くなった為、すぐにＦＡＮが止まるくらいです。
注意点は、CBR1000RRに取り付けましたが、製品のままではウォータークーラーに干渉します。（オーナーズクラブでも言われているようです）
取り付けた後にペンチで少し曲げて、干渉を避ける必要があります。クリアランスを５ミリほど取ると良いと思います。加工といっても簡単ですね。

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ショートファンネルで自由度は有りますがキャブを囲う必要がありますね。

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目指している所及び使用上の性能は合格点です。
純正のワイヤーと交換してそのまま体感できるかどうかは、使用中の車種により変わると思われます。モンキーに使用した場合は、低速でのトルクの上昇が感じられましたが、セローに使用した場合はさほど体感できませんでした。あと、一番の欠点はプラグとの接点部分にあります。純正又は他社の同様の商品と比較して接点の密着度が悪いため、プラグとの間でスパークがおこり接点部分に腐食が起こりやすいと思われます。
その点が改善されれば非常にいい商品と思いました。

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パワーフィルターと同時に交換しました。効果の程は・・・音が少し大きくなっただけです。トルクフルになったとか最高速があがるとかではないです。取り付けは純正と付替えるだけなので10分くらいです。燃費も取り替える前と変わらないです。

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取り付けの説明書がついていなかったのと、自信がなかったのでバイク屋さんで取り付けてもらいました。（取説が無いなんて・・・）
リアフェンダ-の取り外し、ネジの共締めと両面テ-プによる固定です。
外観が、味気ない黒色のスイングア-ムがガラリと変わってフル・カーボンになると・・・自分でいうのもなんですがかなりかっこいいです。チェ-ンカバ-と一緒に換えましたが、足回りがかなりレ-シ-な雰囲気を醸し出しています。
ただ値段は高いですねぇ。あと、固定方法が結局両面テ-プに頼っていますから、後々カパカパ鳴りださないか心配です。脱脂は必須ですよ。
写真が暗い為、伝わってこないかもしれませんが、造りは上質ですね。ツヤもあり、圧倒的な存在感は得られます。同時にチェ-ンカバ-も交換したため、リアフェンダ-の黒色が目立ってきました。ここまでやるなら全てカ-ボン仕様にしたほうがいいかもしれませんね。
ただ、もう少し安くできないかなぁ。質感がいいだけに、それが残念です。

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デンソーと非常に迷いましたが、耐久性という点でとりあえずこちらを購入しました。
つけた感じですがノーマルより始動性は向上します。ただし走行に関しては交換前のノーマルプラグが新品だったこともあり正直変化はありませんでした。
自己満足レベルの性能向上より上は求めない方が良いでしょう。
効果は値段相当だと言うことか…

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普通に使うには十分です。目立つカスタムには向きませんでした。

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ノーマルからの変更でしたが、特に違いは感じられませんでした。でもシングルの場合は差額もそんなにかからないので、買ってみてもいいと思います。

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TW225に加工装着しました。トリッカー用ですので取り付け面がクランクケースに合わせて凹凸になっており、両面テープが貼付済みでした。その部分を削除し、別の両面テープで装着しました。素地が同系色で傷が目立たないとの事でしたが非常に目立ちます。転倒をしていないので分かりませんがどの程度ガード機能があるかは不明です。

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