基本的にはポン付けですが、自分はメインジェットを交換してセッティングを出します。更なるパワーを引き出す為‥
ターボフィルターの上に純正のエアークリーナーを載せてマジックで形を描き、はさみでマジックの跡を切ります。
この時、マジックの跡より外側に大きく切った方が良いです。
自分独自のやり方ですが参考にしてください。

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ノーマルのオイルキャップと交換するだけで簡単にメーター追加＆ドレスアップができるのが良い点です。
ただ、構造が簡単なためか、湿気でメーター内に曇りが生じたり、メーターの向きを整えるために、新たに工具（約1、300円）を買わなくてはならなかったりと、ちょっとした不満が残る商品でもありました。
全体的には気に入っていますが、商品と工具で約6、000円かかると思うと、少し割高感がある気がします。そのため評価3です。

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補修用に購入しました。腰上のガスケットがすべて揃っているので、もしものオイル漏れに備えて持っておくのも手だと思います。

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私はプラグの交換を一年ぐらいしていなかったのですがプラグを変えただけで調子が良くなりました。
高いイリジウムプラグを買うよりは、安いプラグをこまめに交換してあげる方が、バイクにもお財布にも優しいと思います。

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マフラー交換の必需品です。
1回くらいなら裏返して再利用出来ますが…後々排気漏れとかしてたら二度手間なので必須です。
まぁ単気筒車の場合は1個入りで良いのですが…
何となくノーマルに戻したくなった時用の予備として…

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社外ダウンマフラーを取り付けると、純正マフラーが付いていた部分がスカスカになるので購入しました。
造りは値段並みです。構造上、取り付け部分のネジ穴周りはネジのトルクを掛けることにより陥没しますので、取り付け方法は考えた方がいいです。
付属のスペーサーだと、社外シートを取り付けたときにシートとカバーが干渉する場合があります。社外シートを装着している方は、スペーサー購入を前提にしておいた方がいいです。
あと、意外に大きいので、カバー自体が結構目立ちます（黒を買えばよかったと後悔してます。）。

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110から125にボアアップなのであまりパワフルになった気はしないが、下のトルクが上がったのと、高回転まで回るようになったのは実感できました。ただ、取扱説明書がタケガワのTodayのボアアップキットと比較すると、重要な箇所しか説明がない。エンジンをバラスまでの手順が載っていないのが残念。

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モンキー遠心3速エンジンの75ccボアアップを行い、その後買い足しました。
取り付けにより、明らかにトルク、最高速の向上が見られます。
セッティングも調整幅が広いので、思ったより簡単に決まりました。#75-#35でぴったり出ています。
インマニの設計上、キャブのドレンが切り取られていることと、遮熱板が結構脆く、割れてしまった（使用に問題ありませんが）のが残念です。

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125CCで50CC程は回さないかもしれませんが、評判の良いイリジウムの購入を思いつき購入しました。
イリジウムはデンソーとNGKなどから出ていると思いますが、中心電極がより細くて良いとされるデンソーのものを選びました。価格は多少、デンソーのものの方が高いようです。
インプレですが、燃費は残念な事に変わりませんでした。気持ちよく回ってしまうので回してしまった為かもしれません。少しおさえぎみにすれば改善もみられたのかもしれません。パワーですが、低速が少し弱くなった様な気がします。ですが高回転域では気持ちよく回りますので多分、多少は馬力が上がっているように思います。
メーカーに希望なのですが、二輪用のものも長寿命のバージョンも追加してほしいと思います。

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GSX750S1（初期型）に取り付けました。
効果は・・・始動性が良くなったかな。
まぁ、古いケーブル使っているよりはいいかと。
本格的に効果を体感するなら、キャブとマフラーのセッティング、イリジウムプラグへの交換等をしないとですね。
ノーマルのケーブルを切って、接続するので、一回やるとノーマルには戻れません。

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